ベストモータリングで峠の魔王とかいう企画あったじゃないですか。

Question

魔王として登場していた、RE雨宮の水色のFDの改造費はどのくらいかかってるんでしょうか？
また、ブーストアップ仕様と言っていましたが、本当にエンジンには手を加えずに、あんな速い走りができるのでしょうか？？

あと気になるのですが、峠は大排気量NAより下から回るターボチューンの方が有利なのでしょうか？？

話がそれますが９１１の空冷３．６リッターのサーキットチューン(６連スロットル、ハイカム、触媒レス、エアクリ・・・＞モーテック制御)
(筑波を１分２秒)なのですが、足回りを見直す程度で、群サイで行われてるタイムアタックに参加して、超軽量のMRSや、インプレッサやランエボに勝つことってできますか？

Answer 1

改造費については、他の方も言っている通り、自分のとこのデモカーです
お金はかなりかけていると思います
プライベーターのチューナーとは桁が違うと考えます

ブーストアップ仕様とはいえ、多少はしてあると思いますよ
ローターのラウンド加工やアペックスシールの効果ぐらいはあると思います
あとは、吸排気のチューニングとコンピューターでしょうね

峠という、狭いコースでは下から回ってくれる方が有利でしょうね
スーチャーなんかは下から回るので、曲がりくねったワインディングロードにはドンピシャにハマると思います

もともとトラクションのかかりやすいRRなので、峠仕様に足を変えてやれば問題なく走れると思います

Answer 2

客として依頼したら500～1000万円でしょうね！あの企画に出てる車って全部やってますから。(笑)

Answer 3

>>RE雨宮の水色のFDの改造費はどのくらいかかってるんでしょうか？

自分とこのデモカーですから、客にショボイ改造をして請求している金額とは全く違うでしょう。

>>ブーストアップ仕様と言っていましたが、本当にエンジンには手を加えずに、あんな速い走りができるのでしょうか？？

エンジン本体改造無しのリストラクター付でせいぜい４０００回転までがパワーバンドの、グループNのモノホンラリーカーの方が遥かに早いでしょう。（但し、スーパーソフトのターマックタイヤを使うが）