トヨタはマークXを無くし、代わりはカムリ？ 同じトヨタでレクサスはGSを無くしES？ その意図が解りません、クラウンが売れているから？ マークXに２．５のハイブリット積めばそれなりに売れるような？

Question

日産でスカイライン無くすようなもののような？ セダンは売れないので、蚊帳の外？

Answer 1

はい。蚊帳の外です。
月販500台にも満たない車を残しても仕方ないです。
ちなみにクラウンは3000台位はコンスタントに売れてます。

開発費も膨大に掛かりますし130にハイブリッドなんか出ません。
もし出たとしても価格も上がりますしそれこそカムリやクラウンと競合してしまいます。

Answer 2

マークII/Xは日本国内のみのガラパゴス、これで月販500台程度では新型を開発してもペイできない、というのがトヨタの判断です。だから、フルモデルチェンをしない、出来ない。

これに対してスカイラインは、国内では月200－400台（半期2,000台）前後とマークX以上に撃沈していますが、北米ではインフィニティQ50が半期で2万台を販売しています。（高級車ブランドだから利益率はいい）

マークXのキャラクターを考えた場合「スポーツセダン」ですが、これがクラウン・アスリートとキャラクターがかぶるのです。似たような性格で売れないモデルを残しておく必要性がありません。

クラウンは国内で年間3万台程度、中国でも皇冠として高価格（30万元/500万円超）にもかかわらず3万台程度が売れますから、こちらに集約した方が効率はいいわけ。

レクサスは国内ではNXとRXのSUV系しか売れておらず、セダンは壊滅。北米でもGSは半期で3500台、対してESは前年比2割減でも22,000台が売れているわけです。

利益率の高いレクサスで、年間5万台(ESのみ)が売れれば優秀なわけです。ベンツやBMWの日本国内での年間販売台数が5万台です。

4ドアセダンが欲しい人に対しては、カムリとESを買ってくれればいい。このサイズでFRにこだわる人は少数派なので、切り捨てても売り上げにはそれほど響かない、という判断なわけです。

それよりも、車種の統廃合によるコストダウンのスケールメリットの方が大きい。

コンパクトな中型スポーツセダンが欲しければ、スバルにWRX S4があります。月販500台程度であれば、これをトヨタ顔にしたOEM供給で足ります。

Answer 3

質問者さまの気持ちわかります。セダンタイプが売れなくなったことと、そのクラスを好む人が高齢になったり、ダウンサイザーや外国車（一応レクサスも含む）に流れ、子持ちの家族はミニバン系に・・・。マークＸとカムリの統合はさびしい気もしますね。トヨタは車種が多いうえにレクサス導入と、とにかく車種が多い。カローラ・プレミオ・アリオンもいずれ1台に統合になるでしょうね。そうなると、カローラとカムリの間のクラスのセダンが空白になるのですが、カローラをサイズアップし車名変更、現カローラセダンはアクアクラスに統合ということに。アクア系（Ｂセグ）→カローラ統合新モデル（Ｃセグ）→マークＸ・カムリ統合（Ｄセグ）→次期クラウン（Ｅセグ）と勝手に解釈してみました。

Answer 4

初代レクサスES250はカムリプロミネントでしたから売り方としては疑問に思いませんが、日本では受けが良くないでしょうね。

Answer 5

トヨタのやってる事は理にかなってますよ。

マークX、カムリ、クラウンはセダンのEセグメントです。
単純にBMWで言えば5シリーズセダンが3種類もあるわけです。

普通に考えれば、同じ形の同じセグメントは一台で十分かと思います。
また、アクアと同じ車格にヴィッツハイブリッドがあります。
これも全く差がないので無駄ですね。

GSも同じでESとはセグメントを同じとして、売るのだと思います。
これらの疑問を投げかける人が、沢山3年毎に買い替えしていれば、車種は減らないでしょうけど、新車を5年以内に買い替えない人が多いための苦肉の策でしょう。

応援したい車種やメーカーは、思い切って3.5年毎買い替えてあげるのが寿命を延ばすとも言えると思います。

Answer 6

まぁまぁ..そんなに貴方が心配しても、
<<トヨタと云うブランド>>の、メーカーの経営戦略ですから・・。

セダンが売れないのは、日本市場だけの話ですから、
・・・・・・・・・・・・・・・・・大した問題じゃ無いと思うよ。

<<HYBRID>>と<<ミニバン>>がやたら流行ってるのは、
=======車先進国の中では、日本だけで、============
それ故に＜ガラパガゴス市場＞と、海外メーカーに、笑われている。

Answer 7

単純に販売台数が少ないためでしょう。
車種を維持するのに必要な台数が足りなければ、価格を上げるか廃止するしかありません。
売れないマークXを廃止するのは自然な事かと思います。
開発費・メンテナンス体制維持費を捻出できないのでしょう。
カムリも北米開発で日本側での費用は相当絞り込まれています。
LEXUSは、トヨタ車を流用して開発する事でコストダウンを図っていますから、トヨタにベース車が無いと販売台数が見込めなければ車種維持はできません。

日産は既に売れない車種の淘汰を先行しているので、スカイラインを無くすのとは異なります。

プレミアムモデルはトヨタやLEXUSでなくても、Mercedes・BMW・Audiが容易に買える時代ですから。
巨大な大衆車メーカーのビジネスとして売れないお荷物は要らないという事でしょう。

Answer 8

セダンは売れてないと言うところが一番大きいと思います。SUVやミニバンに流れてしまっているので…時代ですね、、、ほんとに、寂しいです。

Answer 9

トヨタの会見ではクラウンもＦＦへ移行か販売終了を検討と言ってましたよ
トヨタは3年連続で業績悪化をたどってるでの車種を減らしたんでしょうね