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トヨタ マークX 2019年10月〜モデル
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  • 口コミ・評価
  • アクセスランキング
    111
  • カタログ燃費
    10.0 11.8 km/L

トヨタ マークXの概要

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

スタイリングと走行性能を備えた上級FRセダン

トヨタのミドルサイズセダン、マークIIの後継車種として2004年に登場したマークX。それまでのマークIIシリーズとはイメージを異にする曲面を多用したデザインと、V6エンジンの採用が特徴的だった。2代目マークXは2009年に登場。搭載されるエンジンは、V型6気筒の2.5Lと3.5Lに、全車6速ATの組み合わせとなる。エクステリアは2012年8月の大規模なマイナーチェンジで、高級感に加えてスポーツ性をさらに強調したアグレッシブなデザインを採用。加えて、防音・防振材の拡大採用や、ボディ剛性強化も行い、熟成度をアップさせている。(2016.3)

トヨタ マークX 2019年10月一部改良 グレード一覧

歴代 表の見方 表の見方
グレード 2.5 250G Fパッケージ(AT) 2.5 250G Fパッケージ Four 4WD(AT) 2.5 250G(AT) 2.5 250G Four 4WD(AT) 2.5 250S(AT) 2.5 250RDS(AT) 2.5 250S Four 4WD(AT) 2.5 250S GR スポーツ(AT) 3.5 350RDS(AT) 3.5 350RDS GR スポーツ(AT)
比較 比較表に追加
価格 新車価格(税込) 270.6万円 295.6万円 297.0万円 322.0万円 326.7万円 349.8万円 351.7万円 388.0万円 392.2万円 451.0万円
基本情報 発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FR(後輪駆動) 4WD(四輪駆動) FR(後輪駆動) 4WD(四輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) 4WD(四輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 DBA-GRX130 DBA-GRX135 DBA-GRX130 DBA-GRX135 DBA-GRX130 DBA-GRX130 DBA-GRX135 DBA-GRX130 DBA-GRX133 DBA-GRX133
トランスミッション 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT
ハンドル
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4770×1795×1435mm 4770×1795×1445mm 4770×1795×1435mm 4770×1795×1445mm 4770×1795×1435mm 4770×1795×1435mm 4770×1795×1445mm 4795×1795×1420mm 4770×1795×1435mm 4795×1795×1420mm
車両重量 1510kg 1560kg 1510kg 1560kg 1520kg 1520kg 1570kg 1530kg 1560kg 1550kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 215/60R16 215/60R16 215/60R16 215/60R16 215/60R16 235/45R18 215/60R16 235/40R19 235/45R18 235/40R19
タイヤ(後輪) 215/60R16 215/60R16 215/60R16 215/60R16 215/60R16 235/45R18 215/60R16 235/40R19 235/45R18 235/40R19
エンジン 過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 2499cc 2499cc 2499cc 2499cc 2499cc 2499cc 2499cc 2499cc 3456cc 3456cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 71L 71L 71L 71L 71L 71L 71L 71L 71L 71L
性能 燃費(10.15モード) - - - - - - - - - -
燃費(JC08モード) 11.8km/L 10.6km/L 11.8km/L 10.6km/L 11.8km/L 11.8km/L 10.6km/L - 10.0km/L -
燃費(WLTCモード) - - - - - - - - - -
最高出力(ps(kw)/rpm) 203(149)/6400 203(149)/6400 203(149)/6400 203(149)/6400 203(149)/6400 203(149)/6400 203(149)/6400 203(149)/6400 318(234)/6400 318(234)/6400
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 38.7(380)/4800 38.7(380)/4800
最小回転半径 5.2m 5.4m 5.2m 5.4m 5.2m 5.2m 5.4m 5.2m 5.2m 5.2m
グレード 2.5 250S ファイナル エディション(AT) 2.5 250S Four ファイナル エディション 4WD(AT) 3.5 GRMN(MT)
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価格 新車価格(税込) 339.4万円 355.4万円 522.5万円
基本情報 発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FR(後輪駆動) 4WD(四輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 DBA-GRX130 DBA-GRX135 DBA-GRX133
トランスミッション 6AT 6AT 6MT
ハンドル
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4770×1795×1435mm 4770×1795×1445mm 4795×1795×1420mm
車両重量 1520kg 1570kg 1560kg
乗車定員 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 235/45R18 215/60R16 235/40R19
タイヤ(後輪) 235/45R18 215/60R16 255/35R19
エンジン 過給器 なし なし なし
総排気量 2499cc 2499cc 3456cc
使用燃料 レギュラー レギュラー ハイオク
燃料タンク容量 71L 71L 71L
性能 燃費(10.15モード) - - -
燃費(JC08モード) 11.8km/L 10.6km/L -
燃費(WLTCモード) - - -
最高出力(ps(kw)/rpm) 203(149)/6400 203(149)/6400 318(234)/6400
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) 24.8(243)/4800 24.8(243)/4800 38.7(380)/4800
最小回転半径 5.2m 5.4m 5.2m

トヨタ マークX 口コミ

4.2
  • GRX125→135へ
    投稿日: 2020年2月8日 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: トヨタ マークX

    グレード: 250G フォー_4WD(AT_2.5) 2009年式 乗車形式: マイカー

    車の原点を守り続けているセダン車といった印象。大きすぎず小さすぎず丁度よい扱い易さ。車好きでわかる人にはわかる名車。 生産中止になってしまったのには残念で仕方ない。

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  • 初めまして
    投稿日: 2020年1月30日 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: トヨタ マークX

    グレード: プレミアム“Lパッケージ”(AT_3.5) 2009年式 乗車形式: マイカー

    値段の割に、とてもいいセダンだと思う。

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  • 本日契約
    投稿日: 2020年1月26日 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: トヨタ マークX

    グレード: 250RDS(ECT_2.5) 2016年式 乗車形式: マイカー

    赤ナンバー車なので運転すらできていません 来月が楽しみです

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  • 130系前期との比較
    投稿日: 2020年1月23日 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: トヨタ マークX

    グレード: 250RDS(ECT_2.5) 2016年式 乗車形式: マイカー

    5年間乗った130系前期Sパケとの比較です。 トラブルは一切なく、V6FRライフを満喫していたのですが、生産中止が決まってしまい、2度のマイナーチェンジを受けて進化した最終型を思い切って購入。 まだ数百キロ走行ですが、想像以上に進化していました。 まず、運転席を開けるとステアリングがオートチルドでお出迎え。メーター周りは見慣れた安心のデザインですが、エアコンパネルの液晶が青色に変更されいい感じ。また、アルカンターラ+合成皮革シートは、お洒落で肌触りも良くて高級感も増しています。 そして、最も驚いたのは、ボディー剛性アップによるカッチリ感です。 ハンドル操作に対してフロントが正確に反応し、路面の凹凸をボディーがしっかり受け止めることで足がより動き、乗り心地が確実に向上。 また、トヨタセーフティーセンス装着も大きな進化です。プリンクラッシュセーフティシステムやレーンディパーチャーアラートはいざというときの安心感がありますし、やはりレーダークルーズコントロールはめちゃめちゃ便利です。 落ち着いた雰囲気だった前期も好きでしたが、モデリスタエアロキットを装着した後期は、迫力満点で文句なしにかっこいい! 周囲の評判も大変良くて大満足です。 街でほとんど見かけないのもいいです。(生産中止になるくらいだから当然ですが・・・) YouTubeの前期のレビューでモータージャーナリストの五味さんが言っていました。「何でもっと売れないの?」 ほんとそう思います・・・。 熟成の域に達した希少なV6FRセダン。 大切に乗り続けていきたいと思います。

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トヨタ マークX みんなの質問

トヨタ マークXのみんなの質問をもっと見る(1796件)

トヨタ マークX 中古車相場推移表

トヨタ マークX
平均価格 143.2万円
平均走行距離 48,319km

平均値を表示しています

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。カーセンサー