トヨタ マークX 「セダンでFRでV6」のユーザーレビュー

セダンでFRでV6

2022.3.3

総評

20クラウンから贅沢装備(特に後席周り)を引いた分安く買える前席の為のミドルセダンであり、新車価格300万以下からの買い得感は高い。
決して高級車ではないけどそこそこ所有欲を満たせるチョット良い車で"セダンの世界観"と価格のバランスが素晴らしい。
カスタムベースとしてはよく言えばマルチ、悪く言えば中途半端。USDMは勿論ローコン・ローユーロにスポコンなど何でもイケたCDアコードや、VIP・ラグから走り系までカバーした16アリストの様にイジる方向性が多様なのも特徴かと思う。
スタンダード・Sパケ・プレミアムの3グレード選びはカスタム前提の中古ユーザーにも悩みどころかも。
だいぶ型落ちだけどこの車のオーナーになれて凄く嬉しい！

満足している点

V6NAのFRセダンであり、均整の取れたプロポーションと昔ながらの国産セダンらしい内装。

不満な点

外観
フロントバンパーのデザインがスポーティ過ぎて微妙。
前期プレミアムのバンパーは末広がりな開口部で憧れる。
艶無しのピラーカバーが情けなさ過ぎる！塗装かラッピングでピアノブラックにすればかなり雰囲気が良くなると思う。

内装
ドアが軽く、オーディオ的にもドア開閉時の気分的にもデッドニングした方が良い。
前席にはあるドアグリップ間接照明やカーテシランプが後席ドアには無い。300万円台の基本ドライバーズカーなので仕方ないがせめてカーテシだけでも純正で欲しかった。

デザイン

4

引きで見ると無駄なキャラクターラインが少ないサイドラインと太いCピラー、全長に対してバランスの取れたリアオーバーハングにより、オーソドックスなセダンの良さがある。
細部で言うとコンシールドワイパーやサイドウィンドウ周りのモール、カラード×メッキのドアハンドルがちょっと良い車を演出しているところがお気に入り。
ダウンサスで4〜5cm下げただけでも台形シルエットが強調されて塊感が一気に高まり、ショーウィンドウ越しに映る姿は所有欲を満たしてくれる。

インテリアはFRセダンらしいデカいコンソールと上下に狭いグリーンエリアによる包まれ感、茶木目×足元までベージュの内装(シェル)からは昭和から続く昔ながらの日本のセダンらしい世界観を感じ取れる。さらに前席ドアグリップやコンソールを照らすアンバーの間接照明が日没後のドライブをより楽しめるものにする

走行性能

5

余程飛ばさない限り日常でパワー不足は感じない。
ワインディングでの安定感はさすがスポーツセダンを謳うだけの事はある。
横風にも強いので高速や橋でも安心。
スポーツモードの吹けの良さはノーマルモードとはだいぶ異なり魅力的。せっかくのV6なので多少燃費が落ちても気にならない！

乗り心地

4

納車時に入っていたDF210×250G純正ダンパーだと少しソフト過ぎ、硬い脚に慣れている同乗者は酔いがち。
ただしドライバーとしてはハイスピードで大きな凹凸を越えない限りはすこぶる快適。

積載性

5

後席背もたれを前倒ししてのトランクスルーは使用頻度が相当低いものの、ミニバンで言うところの3列シートのような御守り的な安心感がある。
そもそもトランク自体の容量が充分あるので、10インチ程度のSWなら設置しても困るシーンはほぼ無い。

燃費

5

納車当時はECOモードを常用していたが、エアコンのコンプレッサーが止まる為のが嫌で、今は日常はノーマルモードとスポーツモードしか使っていない。
市街地メイン年間平均燃費は7.5km/Lくらい。純エンジンV6セダン的にはエコカー！

価格

4

1人か2人乗車の前席メイン使いならトヨタの良心を感じまくるレベルの鬼コスパ。

故障経験