スーパーチャージャーはクソ？ターボの方が性能イイ？ 130 マークX スーパーチャージャー いまはスーパーチャージャーより ターボの方がメリットある？？？？

Question

スーパーチャージャーの存在は薄い？
最終的にはターボの方が速い？

Answer 1

昔からパワーはターボのほうがでる

スーパーチャージャーはエンジン出力を使って過給するからロスがでかい

ターボは捨ててる排気ガスの排圧を利用して過給

ただし昔のターボは低回転で過給されないから、低回転ではパワーがでない

今はツインスクロールターボとかで低回転でも過給がかかるターボがあるから、スーパーチャージャーのメリットがますますすくなった

質問者からのお礼コメント

スーパーチャージャーより
ターボ！
これからは車はターボ車買います
クソゴミ スーパーチャージャーうんこ!
うんこNAもターボ化していきます

NAとスーパーチャージャー論外 下痢うんち!

これからの車人生ターボでいきたいと
思います ツインスクロールターボの
ターボ最高や!

回答ありがとうございました☀

Answer 2

下痢スプラッシュさんへ

>最終的には
というご質問なので、真面目な話をしてみますね。
何で過給したって良いんです、馬力が出れば。
確かに機械式過給機は駆動で馬力を食っちゃう。けど、食った以上に馬力が出れば良い訳で、何で駆動するかは関係無い事なのです。
事実、Turboは捨てちゃうエネルギーを回生しているだけだと言われたりしますけど、装着に伴ってマイナスが発生しますし。。。
解りますか? Turboは排圧が上がりますよね。= 燃焼室に居残る排ガスが増える。と、吸入新気と触れる・混ざる排ガスが増える為に、新気は熱膨張して大事な充填効率は下がるしノッキング限界も下がる、NOxの生成排出量も増えちゃう。
だから、競技車だったら排気管を横出しにしてでも排圧を下げたい位。
一方で機械式過給機なら、NAと同じ。(流量に応じて太くするが)
Turboも機械式と同じ様にデメリットが在る。

そして、低回転でトルクを発揮する方が偉いんだけど、低回転程、過給が掛かった時のノッキング対策が難しい。(高回転域ならピストンが逃げて行ってくれる)
Turboはその点、下スカ上ドッカンに成りがちな速度型の特性を持つ。下での過給圧が得難いから実用に成っているという面が否定し切れない。
だから、過給の上手いコントロール術、可変圧縮比の実現が不可欠に成って来る。(圧縮上死点温度が上がり過ぎると自己不正着火を起こして壊れる)
ので、良い特性を持つ機械式過給機程、使いこなしが難しい。
特に
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5

の様に内部圧縮を持つ事で高効率な物だったら、アイドル回転から大気圧の2倍ってな高過給圧を常用して、排気量半分という大胆なダウンサイジングが狙える。(排気量が減った分はピストンとシリンダーの摺動面積が減るので熱効率が改善される、のがダウンサイジング)

という諸々を解決する為に、吸気弁閉じ時期を連続可変して、過給圧制御と出力制御をスロットルバルブに代わって執り行う機構の実現が待望されているのです。
これが実現したら、Turboの諸悪の根源とされるウェイストゲート弁で排気を捨てちゃう様な、勿体無い事をせずに済む様に成る。
そんな時代に成ったら、機械式過給機の装着が第一に成って、エンジンルームに余裕を持てたらTurbo「も」装着しよう、Hybrid過給にしよう、という事に成って来るのです。
高膨張比を維持したまま圧縮比だけ下げて行けるなら、十分に膨張して排気温も下がる。ので過濃混合比での燃料冷却も減らせる。(燃費悪化を防げる)

という事で、過給機その物よりも、無駄の無い過給圧制御技術の確立が待望されているのです。
で、、、
これは既に特許が成立し、公報されています。発案者はこのお方(-人-)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98

この特許が成立してしまっているが為に、白豪主義な連中は先ず(無理矢理な)ディーゼル化に誘い、ディーゼルゲート発覚でその企みが頓挫した後は、世紀の大失敗を糊塗しようと、全エンジン禁止のEV化に走っている訳なのでした。
(電動化はプリウスが先鞭を付けて早20余年。エンジンの改良進化は黄色猿の後塵を拝す事に成ってしまう)

一先ずこんな所で。何か有りましたら補足なさって下さいな。