トヨタ マークII 「スポーツカー的な要素ももった大人のパーソナルセダン。 直6としては最後のモデルなので、直6にこだわりたいという 人にはオススメしたい。走行性能とし」のユーザーレビュー

スポーツカー的な要素ももった大人のパーソナルセダン。 直6としては最後のモデルなので、直6にこだわりたいという 人にはオススメしたい。走行性能とし

2008.9.21

総評

スポーツカー的な要素ももった大人のパーソナルセダン。
直6としては最後のモデルなので、直6にこだわりたいという
人にはオススメしたい。走行性能としては2.5リッターのNAが
トータルバランスからすればベストな選択だが、不満な点にも
書いたとおり、ノッキングが多いことは主張しておきたい。
また、110系はマークIIの中ではあまり売れなかったモデルでも
あるので、タマ数は少ない。
特に、iR-Vの5速MTとなると探すのが難しいのも現実・・・

補足すると、満足している点に書いたNAVI-AI SHIFTは、
グランデGとiR-Sで、メーカーオプションのEMVを装着した
クルマだけに装着される。

満足している点

直6モデルでフロントヘビーなところはあるが、走行時の
安定性は抜群に良い。足回りもしっかりできていて、特に
ワインディングではロールせず、カッチリめなセッティングに
なっている。
また、室内の居住性もマークIIの中では最高レベルといえる。
ゆったりと乗れるので、長距離移動もあまり疲れない。
（実際、後席の広さは現行のマークXよりも良いと思う）
オーディオの音質がノーマルのままでも意外と良い。

メーカーオプションのEMVを装着しているが、同時装着される
NAVI-AI SHIFIの精度が良く、5速ATのシフトチェンジも的確。
（過信は禁物だが・・・）

不満な点

エアロパーツ装着が前提と思わせてしまうデザイン。
背が高いボディだからか、スタイリッシュさに欠けてしまう
ようにも見える。
購入から5年が過ぎたがノッキングが多発。噴射系部品の精度が
悪いのかどうかは不明だが、1J、2JZ-FSEエンジンは現にこの
現象が多いらしい。
（この辺では販売店にクレームつけてもまともに対応してくれない。）
オーディオが規格無視で作られているので、社外品への換装が
難しく、ラジオレスを選択してもすごく下の位置になってしまう
ため、一体機のナビを装着しても視認性が悪いなど、マークX
ほどの融通がきかない。

デザイン

-

走行性能

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乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

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故障経験