現在マークIIの購入を検討しています。 そこで有識者の方々にぜひご相談に乗ってもらいたく質問させていただきたいです。 マークII ir-v 平成15年式 走行距離7.2万km

Question

ワンオーナー、フルオリジナル車両、純正MT5速、純正フルエアロ

マークIIグランデ 平成10年式 走行距離8.2万km
5速MT載せ替え公認済、前期1jzツインターボEG
車高調、ローダウン、社外マフラー、社外エアクリ、社外19インチAW
ステアリング、シートは純正でシートにレザー風シートカバーがついてるくらいです。

購入するならどちらの方がいいでしょうか？
見た目など好みではどちらも好みの見た目をしています。
グランデの方は載せ替えというので少し不安があります。
やはり載せ替えというのは少なからず年式など関係なく純正MTと比べてトラブルなど多いためやめた方が賢明なのでしょうか。
年式など古い車であるため経年劣化や故障などあるのは覚悟しています。
まだ車に関して知識が浅く、これからメンテナンスやカスタムなど友人などに聞きながら知識を深めていくつもりです。
10年近くは乗りたいなと考えています。憧れの車でもあり好きな車なので長くじっくりカスタムなど楽しみながら乗りたいです。
ぜひどちらの方が良いのか教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

ここまで読んでいただきありがとうございます。
ぜひご意見のほどよろしくお願いいたします。

Answer 1

あくまで推測ですが、

マークII ir-v・・・フルオリジナル＝ノーマルってことですか？
であれば、年寄でものってたんですかね？

マークIIグランデ・・・MT載せ替え ＝ 完全なドリ車

長く乗りたいなら、マークII ir-v の方じゃないですか？

そもそも弄ったこともない人がいじられた車を手にしたところで、元の状態が分からないんだから、やめておいたほうが良いです。
物凄い極端な話、配線関係もいじられてる可能性あります。前のオーナーが自分が分かればいい！って、普通はプラスは赤、マイナスは黒。の配線を途中でぶった切って、色違いでつなげてある場合だってありますよ。なので、単純にプラスは赤でつないだら、逆になっててショートした！なんてことも起こりえます。もしくは、何かの配線を途中でぶった切って、そのままにしていて、走行中に金属部分に触れて、いきなりショートしたり、最悪車両火災が起こることも考えられます。 なので、配線関係を全て1～見直す必要があったりする場合もありますよ。

Answer 2

長くじっくりということならIR-Vの方かな～と思います。

グランデの方は、MT載せ替え自体はこの手の車種ではよくあることですが、色々いじってあるのが気になります。街乗りメインなら変にいじられてない車を買った方が部品の劣化や思わぬトラブルが少なく良いです。車高調はついてるけど抜けてて乗り心地終わってるなんてこともありますし、エアクリもずっと交換して無くて真っ黒、なんてパターンもあるので…

ドリフトなどスポーツ走行をメインに使うことを考えてるなら、反対にいっそのことバケットシートや社外ステアリング、機械式LSDなども入った即走れる仕様の方が楽しいかなと思います。

Answer 3

私自身は15のエンジン＆ミッション載せ替え車(公認車)に乗っています。

特別な拘りがないのであれば、前者が良いですね。
一番の理由は少しでも新しいほうが良いから。次に、自分の手元へ来てから、何がどう改造されているのか把握しなくてはならず、時には品番違いで付けられず、無駄な出費がかさむことがあるでしょう。

15に関しては、全エンジンでオイルフィルターは共通なのですが、大手カー用品販売店にて「エンジン載せ替え」と発した時に、「載せ替え車の場合はオイル交換しか出来ません」と断られたことがありました。ピットの判断なのか、店舗の判断なのか、用品店の判断なのかは分かりません。

全国に1Jまたは2Jであったり、SR系を得意とするショップはありますので、割増料金にはなりますが、そういうところに出せば見てくれます。ただし割高です。

今のところ、自分であちらこちら修理していることと、パーツ交換ショップを上手く活用しているので、困ったことはありません。

こういう覚悟があるのであれば、後者でも良いと思います。

Answer 4

実家が新車も取り扱う街の中古車屋です。
そして私はかつて、70スープラやIR-Vフォーチュナのオーナーでした。

10年式グランデはボディが弱いです。
また前期1JZは低回転域がかったるく、ブーストアップをしても4000回転以下がスカスカ。
そのかわり高回転域では後期1JZシングルターボよりパワフルでレスポンス良いです。

後期1JZはVVT-Iなのですがターボチャージャーとの相性も合って低回転高トルク型です。
前期の半分の回転で最大トルクを発揮していますので、街乗りメインなら絶対後期1JZを勧めます。

実家でも載せ換え公認MT車を販売していましたが、そんな改造をしている時点で扱われ方を察する事が出来ますしクラッチ板がOS技研のツインやトリプルに変わっていたり軽量クロモリフライホイールに交換してあったりします。

過激なレスポンスと引き換えにエンジン回転慣性力が弱くなり簡単にエンストする様になってしまいますし、渋滞路でアイドリング走行すら怪しくなります。

踏力も強くなりますので左脚がつりそうになりますよ。

トヨタの車は基本的に助手席側ダッシュボード裏にメインECUが設置されていますが、熱害でハンダが取れてショートしたりしますので初期型1JZの純正ECUは既に高値取引されています。

何せ平成初期にデビューしているエンジンですので、後期型でも古くなっています。

私ならIR-Vを購入します。
ヤマハパワーのフォーチュナの程度良好車が下取り入庫したので買い取りましたが、ボディのシッカリ感は良く感じ取れました。

車高調等は消耗品ですから、付いている物が何処までヘタっているのか未知数です。
またそれなりの扱いを受けていた個体の程度が良い訳有りません。

MTに拘るのであれば尚更。

私はIR-VフォーチュナからマークXの+Мに乗り換えました（3.5Lスーパーチャージャー）が、ATでも楽しかったですよ。

街の中古車屋で生まれ育った為、靴を履き替える感覚で気軽に乗り換えています。
車は動産なので損得を考えなければ簡単に乗り換えられますが、愛着湧いて長く付き合うのならば…程度の良い個体を買って、改造パーツよりメンテナンスに注力した方が好調維持出来ます。

その点からもIR-Vです。

Answer 5

検討の余地もなく前者です。
ごく普通の整備工場の感覚で言うと、載せ替え車なんかあり得ません。何か故障をしたとしても、ディーラーはもちろん、普通の整備工場でも載せ替え車と言った時点で、門前払いされると思います。
その車の載せ替えを行ったのが、その販売店で、自社で認証以上の整備工場を持っていて評判もいいということであれば検討の余地もありますが、どこの誰がどうやってやったか分からないような改造車が故障した場合、それを修理する手間は何倍もかかります。だから普通は整備工場や関わりたがりません。
もっと言えば、前者であっても受け入れてくれる整備工場は少ないかもしれません。今、整備業界は人手不足ですから、リスクがある車を受け入れてじっくり作業する余裕がないところが多いのです。
その車を売っているところが、しっかり整備もできて、しかも気軽に通えるような距離にないのであれば、よく考えた方が良いです。

Answer 6

ミッションスワップしたのが何処の車屋なのかわからないならやめた方がいい。
トラブル出た時に、何処をどう改造したのかわからないから、原因を突き止めにくいから。

私なら極力オリジナルに近い車を選びます。