JZX100チェイサーをノーマルタービンから社外タービンに変えようと思っているのですが、ECUの書き換え、パワーFC取り付けなどは必須なのでしょうか？

Question

現在の仕様はノーマルECU、水温、ブースト計装着、ブーストコントローラーはついてない状態で、マフラーを抜けの良いものにしてあり、ブーストは0.9までかかります。タービンが白煙を吐いて調子が悪いのでリフレッシュでトラストのT620ZタービンかHKSのGT IIIタービンに交換しようかと思っています。大容量インジェクター、大容量ネンポンくらいは買えるのですが、流石にコンピュータを買う資金はもうないので、しばらくそのまま乗ろうかと思っているですがかやめた方がいいですかね？ガレドリさん曰く、T620ZはノーマルECUで使えると聞いたのですがどうなのでしょうか？

Answer 1

社外タービンならECUは必須です。
少し走るくらいなら純正ECUでも走るは走るでしょうけど末長く乗りたいなら交換必須です。
全てを揃えられないのなら諦めるべきです。
無難にリビルトタービンに交換するだけなら大して費用もかかりません。

とは言うものの社外タービンの加速感は病みつきになるのでお金を貯めて実現してほしい気持ちもあります。
まずは白煙を解消してそれから貯金を頑張ってください。

Answer 2

１００系ではノーマルECUではパワーは出ません250馬力がやっとです、白煙がタービンが１００％原因だとしてタービン交換と同時にフルコン入れてセッティングした方がよいですね
ハイフロータービン・ブーストアップ仕様の身内１００チェV号が１１０系iR-Vを運転した時の感想をオイラのYouTubeにUPしてるんで、彼の「車内でのつぶやき」をきいてください、ノーマルECUではいかにパワーが出ていないのか、よくわかります １００系のECUは鬼門です

Answer 3

インジェクター変更するのに社外ECUにもせず書き換えもせずどうするつもりなんです？？？
ポン付けで使える使えないと大丈夫か大丈夫でないかは別問題。

Answer 4

百魔Ｖ乗りです。

私は東名製M8280ポン付けタービンを搭載するにあたり、東名製タービンアウトレットも同時に購入しました。
純正ecuを見て頂き、焼き付き防止のため燃料噴射を濃いめにして頂きました。

タービン載せ替え前はライトチューン仕様。

BLITZ製のSUSパワー
ノーブランドダイレクトサクション
純正リサキュレーション仕様（ブローオフバルブ）
純正サクション撤去
ノーブランドアルミエアインテーク
トラスト製インタークーラー
ノーブランド直スト触媒
ワンオフ片側出し直スト砲弾マフラー（インナーサイレンサー付）
アルミ3層ラジエーター（一長一短あり）
13段オイルクーラー（現状十分）
オイルフィルター移設キット（助手席側フロントバンパー内に移設）
イリジウム7番点火プラグ+プラグコード
TRD製エンジンマウント
ノーブランドエンジントルクダンパー
純正MT、カッパークラッチ
D-MAX製ピロ式フロントテンションロッド
KTS製前後スタビライザー+クロスメンバー+フルタップ式車高調

電装
オートメーター製メーター4種類（過給圧、水温、油温、油圧）
トラスト製ブーストコントローラー
HKS製スピードリミッターカット
カーメイトSQ7500スーパーバリケードエンジンスターター（自己満足の気休めセキュリティ）
ETC（高規格道路の走行が楽）

いずれはサード製の380cc以上のインジェクターと同製フューエルレギュレーター、パワーFC、トラスト製eマネージの購入検討。

ライトチューンにタービンポン付けなのでブーストコントローラーにてリミット作動させてます。

瞬間最大過給圧1.15k
最大過給圧設定値1.0k
加給開始設定値0.8k
タービン稼働設定値85％

タービンを載せ替えるのは自由ですが、私1個人として補機類による視認性の管理が足りなので心配です。

Answer 5

短命覚悟なら使えるんじゃないかな？
常に薄くなるから熱でエンジン痛むしいつボンといってもおかしくはない。
メーカーや個人が使えるとか大丈夫は1ミリも保証していませんから話半分に聞いておくのがいい。

HKSのページなんかはさもブーストアップやタービン交換した方がエンジンが元気になって良いみたいな絵が書かれていますがあんなもん嘘っぱちです。実際はヒーヒー言いながら動いているようなもんです。

それにチェイサーって結構古いので新車なら大丈夫でも現状でやると壊れる可能性が高い。

Answer 6

インジェクター変えた時点で必要です。