IS-Fからの乗り換えについて。 今までＦＲだとJZX100とか、E92 335iとかに乗ってきました。

Question

IS-Fも気に入っていますが、そろそろいろいろやれてきたので買い替えを検討していますが、欲しい車が見つかりません。

JZX100はトラクションコントロールを完全にＯＦＦにして乗っていましたが、今となってはIS-FのVDIMにすっかり頼りきりです。
335iは高速安定性は抜群だし、DCTも不満は無かったですが、オープンデフだったので滑ってからの楽しみはありませんでした。
IS-Fだと通常モードでも、ちょっとカウンターを当てるような走りもしてくれて、しかも破綻しないので普通に楽しめています。シフトレバーを倒しこんでパドルモードにすれば、さらに大きなカウンターまで許容します。
こういう安心感があるけど、そこそこFRしている車が好みです。
RC-FやGS-F、IS500、LC500は買い替え対象としては考えていません。
かといってGT-R(R35)とかまでスポーツスポーツしてなくてもいいと思っています。
カタログでは見えてこない、このあたりの微妙なニュアンスが伝わればと思いますが・・・。

なにかオススメの車はありますか？

どんな感じがいいかというと・・・
・純正でも車高がそこそこ好み。(Frはちょっと高いけど。)
・純正マフラーでも、そこそこの音量。
・本格的な走りは求めてないので、LSDはトルセン程度の感じがいい。オープンはNG。
・後席は狭くても問題なし。
・一番は安心して乗れるFR。だけど普通にカウンター当てた走りができる。(街乗りレベル、腕なしで。)
・新車～やれてない5年落ち程度

自分で調べた限りだと・・
・MAZDA ロードスター(現行型)・・VDIMほどの制御はきっとないだろうなー
・NISSAN スカイライン400R(現行型)・・・オープンデフか・・・
というところで結局IS-Fを乗り続けるしかないかーってところです。

IS-Fに乗っていた方は、この車に乗り換えたけどよかったよ！
IS-Fに乗っていない方は、この車がいいんじゃない？
を教えていただきたいです。

よろしくお願いします。

Answer 1

自分で操るミドルクラス車両は中々無いですね。

自分もJZA80、JZX100からISの後、R35、現在に至っています。

R35はベクタリングで曲がっちゃいますし、加速も4駆でトラクションも掛かります。
走りも全自動的な感じもあり、操る楽しさは少ないくただ速いのに乗ってるだけと言った印象でしょうか。

RZ34でも無いし現行90スープラの中身はBMWなので除外です。

私の場合はR35と、ガレージにJZA80を長期保管してたまに乗っています。

何気に1J/2J系ターボは今乗っても楽しいですしチューニングベースとしても頑丈、第二世代の日産と違い部品が高すぎるって事は無いので今でもJZ系は手放せないです。

答えになって無いですね。笑

質問者からのお礼コメント

回答が難しい内容にみなさん回答ありがとうございました！
悩みましたが、ベストアンサーにさせていただきます。

Answer 2

92の335iでDCTって後期型ですか！
良いですね。

BMWに戻られてはいかがでしょう。
F型のM2やM4ならまだまだ良い個体も狙いやすいです。
IS-Fからの乗り換えでもパワー的に不満はでないでしょうし、シャシーはE92から確実に進化しています。
IS-FやRC-Fはハンドルを握らせてもらった程度の経験ですが、Mのほうが刺激的ですね。
安全な範囲での演出と搭乗者の人権ならF、カウンター当てて気持ちよくなれるのはMです。
トラクションが良いのもM。

Mほどビンビンさは要らず適度なダルさとコントロール性が欲しいなら、mパフォのLSDがついたM240iを探すか、、、。
乗った感じ、ノーマル対決なら速さ的には同格なんじゃないかなあといった印象です。

愛車遍歴的にロドスタは確実にパワーとブレーキに不満が出ます。
400Rも良いクルマですが、滑ってから気持ちよくなるには、、、うーん。

Answer 3

ロードスターはおすすめしません。ただでさえ非力なのにIS-F等からの乗り換えだと絶望すると思います。とんでもなく遅いですよ。

Answer 4

GR86の6MTだね

Answer 5

IS-Fからのお乗り換えをご検討中とのこと、非常に共感できるお悩みかと思います。IS-FのVDIMの絶妙な制御による「安心感があるけど、そこそこFRしている」という感覚は、他の車ではなかなか得難い魅力ですよね。JZX100やE92 335iのご経験も踏まえて、求めているニュアンスは非常によく伝わりました。
RC-F、GS-F、IS500、LC500といったレクサスF系やV8モデルを除いた中で、IS-Fの「安心感とFRらしさのバランス」に近い車として、いくつか候補を提案させていただきます。
おすすめの候補車
1. BMW M240i (G42型) または M340i (G20/G21型)
* 理由:
* FRベースの安定感と電子制御： BMWの最新世代の電子制御（DSC/トラクションコントロール）は非常に洗練されており、VDIMに近い「破綻しにくいけど楽しめる」特性を持っています。特にM Performanceモデルは、ハイパワーですが電子制御の介入がスムーズで安心感があります。
* トルセン程度のLSD: 両モデルともMスポーツディファレンシャルという電子制御式LSD（ロックアップ率を電子制御で可変させる多板クラッチ式ですが、挙動の自然さは機械式と電子制御のいいとこ取り）を装備しており、これがオープンデフの不満を解消してくれます。トルセンよりも強力なトラクションを得られますが、VDIMと協調して破綻しにくい制御をします。
* パワーとサウンド: 直列6気筒エンジン（B58）は、IS-FのV8とは異なるタイプですが、充分なパワーと心地よいエンジン音を持っています。純正マフラーでもスポーツモードではそれなりの音量を楽しめます。
* 車高: M Performanceモデルは、ノーマルグレードより引き締まったサスペンションで、純正でも「高すぎない」レベルに収まっています。
* 年式: 新車～5年落ち程度の流通もあります。
2. アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ
* 理由:
* ピュアFR: 非常に素直なFRレイアウトとシャシー性能で、官能的な走りを楽しめます。
* LSD: トルクベクタリング機能付きアクティブLSDを装備しており、コーナリングでの安心感と楽しさの両立が図られています。電子制御と機械式の良いバランスです。
* 官能性: V6ツインターボエンジンはIS-FのV8とは違いますが、サウンドやフィーリングは強烈な魅力があります。
* カウンター領域: 腕に自信がなくても、電子制御の恩恵で「ちょっとカウンターを当てる」レベルなら十分に許容し、破綻しにくいという評価が多いです。
* 注意点: 制御系の「緻密な安心感」という点では、IS-FやBMWのVDIM/DSCに軍配が上がる可能性はあります。また、イタリア車なのでレクサスほどの耐久性やアフターサービス網の安心感は劣るかもしれません。
検討された車種について
* MAZDA ロードスター（現行型）:
* ご懸念の通り、VDIMのような高度な統合制御はありません。しかし、車体が軽くパワーも控えめなため、素直でコントローラブルな挙動が楽しめます。しかし、求める「安心感とFRらしさの絶妙なバランス」からは少し制御の面で離れるかもしれません。
* NISSAN スカイライン 400R（現行型）:
* 最大のネックはデフです。国内仕様はオープンデフです。これが「滑ってからの楽しみがない」という335iと同じ不満に直結してしまいます。非常に良い車ですが、トルセン程度のLSDを望むとなると、カスタマイズ（後付けLSD）が必須となります。
まとめ
IS-FのVDIMがもたらす「電子制御の安心感とFRの楽しさの両立」を最も高いレベルで実現しているのは、BMW M Performanceモデル (M240i/M340i) だと考えます。
試乗のポイント:
ぜひ、BMW M Performanceモデルのトラクションコントロールの設定を変えながら、少し攻めた走りを試乗で体験してみてください。IS-Fで感じていた「破綻しないけど遊べる」感覚にかなり近いものがあるはずです。