トヨタ ランドクルーザープラド 「LN107ハイラックス → 95プラドTX → 150 プラドTZ-G に至る」のユーザーレビュー

LN107ハイラックス → 95プラドTX → 150 プラドTZ-G に至る

2025.12.3

総評

味わいもへったくれもない実用一辺倒のトラック然としたディーゼルエンジンだけど・・・文句を言ってはいけない。出力も燃費も信頼性も超優等生なんだから・・・と自分に言い聞かせつつ乗ってます（笑）

趣味スキー、ロードバイク、MTB、リバーカヤック、SUP、渓流釣り、犬連れ登山etcのボクが車に求めるのは長距離走行時の快適性と悪路走破能力、そして信頼性。

クロカン冒険ごっこ用のオモチャとしてでは無く、チョー絶悪路含みの長距離移動用の実用ツール、トランスポーターとしての最適解だと思ってる。

満足している点

　　　　　　　　「デバイスに頼るなんざ邪道だ！」
な〜んて斜に構えてたけど、使ってみると・・・マルチテレインセレクト＆クロールコントロールはホンマに「神」！！！　

107や95乗ってた頃（両車リアデフロック有）はスタックの不安でドキドキハラハラだった難所ゾーン（ディープサンドや深砂利の登りetc）も150なら無造作にサクサクッと通過出来ちゃう！
それも静粛、快適、省エネ性重視のH/Tタイヤで！
　
結局、150では新車購入から今までリアデフロックのお世話になったことが無い
テクノロジーの進歩ってスゲー！と素直に感動してしまう

ドライブモードセレクトも優秀。
SPORT S＋選ぶとKDSS採用との相乗効果でクロカン4WDらしからぬシャープなハンドリングとパワーフィールでワインディングを駆け抜ける。

不満な点

アイドリング時のディーゼル音が車外でうるせー
ウチに来る宅配トラックの音と変わんねー（苦笑）
（走り出すと気にならないけど、95ガソリン3.4V6の静粛性とシャープな吹け上がりが忘れらんない。150後期もガソリン４L有ればよかったのに・・・）

3列目シート床収納なので荷室高不足でロードバイクはサドル下げないと載せられない（カーボンポストなので極力上げ下げしたくない・・・95プラドの時はそのまま積載出来たのに）
かと言って市販の背面キャリアはリアスポイラーが邪魔で装着不可　ちょびっと悲しい・・・

減速終盤の極低速域で急激にパッドが食い込むようなタッチのブレーキフィールはちょっと不自然。
制動能力自体は必要にして十分だし、時間と共に慣れはするけど違和感は拭えない。
クロールコントロール等のデバイス併用を前提とした苦肉のセッティングなのかなぁ・・・？　謎ね・・・

デザイン

4

Fグリルがパチもんパルテノン神殿みたくチンピラ成金趣味っぽいのがちょっとだけイヤ（笑）
その他の内外装は気に入ってる

走行性能

5

ドライブモードセレクトの活用で状況に応じてのパワーデリバリーとダンパーセッティングはメッチャ優秀。
6速ATも相まって気持ち良く走らせられる。

ちなみに、こんな超フラットトルクなエンジンをさらに＋2速の8速なんかで細かく刻む必要有るのん？
と、250のスペックシートを見て思ってしまう・・・いや、マジで（笑）

まぁ、ある意味で極端な低回転高トルク型なんでパワーバンドが下に狭いっちゃ狭いんだろうけど・・・

それと、雪道の下りとかのスリッピーなシュチュエーションでは多段化で2〜4速間をよりクロス化した方がエンブレ使い易いだろうなぁってのは確かに感じるけど・・・

乗り心地

5

ラダーフレームにロングストロークのサスペンションの組み合わせなんでモノコックみたいなソリッド感は無い。
基本ゆゎんゆゎんした乗り心地。

しかしドライブモードセレクトを上手に使うとKDSS装備のスタビライザー効果？も手伝って重量級クロカン四駆らしからぬシャキッとした操縦性、乗り心地に変貌。
高速道路もワインディングも市街地も、どんなシュチュエーションでも快適なお利口さん

ディーゼルエンジンのノイズ、振動もアイドリング時以外はさして気にはならない。

積載性

3

95と比べると明らかに荷室高が低いのが残念。
まぁ、7人乗を選んだ自分のチョイスが悪いんだけど・・・（苦笑）

燃費

5

もっぱら高速道路、自動車専用道路、地方のローカル国道を使ってるので燃費はコンスタントにリッター10km以上をキープ。
車重、車格を考えるとなかなか優秀だと思う。

価格

5

今更ながらだけど、250ZXの新車価格や150TZ-Gの中古車価格を見て「あん時に150を買っててよかったぁ」と思う今日びこの頃（笑）

故障経験

６年位でステアリングの革が部分的に傷んできたのがちょっと悲しい・・・