トヨタ ランドクルーザー300 「一部改良を受けて安全性や使い勝手を向上」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

一部改良を受けて安全性や使い勝手を向上

2026.1.10

年式

2025年3月〜モデル

総評

今回の一部改良ではメーターをオプティトロンメーターからインフォメーションディスプレイ内蔵のTFTカラーメーターに変更（GR-S、ZX、VXグレードは12.3インチ。AX、GXグレードは7インチ）。8インチディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）を全グレードに標準設定し、オプションで12.3インチディスプレイオーディオを選べるようにした（GXを除く）。盗難防止機能の拡充についても「MY TOYOTA+」アプリの操作で車両の始動を可能とし、車両を使用しない時間帯のセキュリティを向上（トヨタ初）。さらにスマートキー所持者の位置を高精度に認識し、車両付近にいない場合のスマートエントリー＆スタートシステムによるドア開錠、およびエンジン始動を制限するスマートキー測距システム、指紋認証スタートスイッチを全グレードに標準設定とした。

満足している点

ランクルオーナーの心配の種でもある盗難対策を強化したこと。マイカー始動ロックやスマートキー測距システムなどがどこまで機能するかはわからないが、車両の盗難に少しでも歯止めがかかることに期待したい。

不満な点

ハイブリッドのイメージが定着しているトヨタ車でも、ランクル300には未設定だ。とくにガソリン車は日常使用での燃費がいまひとつで、80Lの燃料タンクを持ってしても航続距離は意外と短い。ディーゼル車のラインアップについてもAXやGXには未設定なのが残念。

デザイン

3

デビュー当初からスタイリングについての変更はない。ランドクルーザーは「どこへでも行き、生きて帰って来られるクルマ」を具現化したモデルで、オフロードの走破性を考慮した2850㎜のホイールベース、水深が深い場所にも対応した高めにセットされたヘッドランプ、荒れた路面を走ってもダメージを受けにくい高めのフロントグリルとラジエターなど、機能をカタチにしたデザインが採用されている。

走行性能

4

今回試乗したのは3.5LV6ツインターボ（ガソリン）を搭載するZX。エンジンスペックや足まわりについての変更のアナウンスはなし。200kg以上軽量化されたボディだが、車両重量は2.5トンとさすがに重い。しかし、動力性能には余裕があり、V6ならではのスムーズな吹き上がりが印象的だ。ワインディングでも操縦性は素直で、コーナリング中のロールもさほど気にならない。オフロードの試乗は出来ず、マルチテレインセレクトを使う機会はなかったが、悪路や積雪路では有効に機能するに違いない。

乗り心地

3

ラダーフレームのボディにリジッドのリヤサスがもたらす乗り心地は路面によっては突き上げを感じる。AVSによって操縦性と乗り心地を変化させることが出来ても、もっともしなやかな「コンフォート」モードでもゴツゴツとした感触は気になるところ。

積載性

4

ZXにはハンズフリーパワーバックドアが標準装備となる。サードシートはスイッチ操作で床下に格納することが出来、格納するとフラットで奥行きのあるラゲッジスペースが出現する。2列目シートを使用した状態でも9.5インチのゴルフバッグを5つ積載することが可能だ。セカンドシートの片側倒しや座面までを引き起こすタンブル機能も備わるので、大容量の荷物にも対応することが可能だ。

燃費

2

ガソリン車はハイオク仕様で都内の一般道では5〜6km/Lほど。東京〜福島間の高速＋流れのいい地方の一般道を使った際にも8.5〜9km/Lと経済性はいまひとつ。燃費を気にするのであれば、やはりディーゼルを選ぶべきだろう。

価格

5

一部改良によって全グレードとも価格はアップ。ガソリン車はエントリーモデルのGX（5人乗り）は525万2500円。売れ筋のZX（7人乗り）は743万6000円。ディーゼル車はZX（5人乗り）で773万6300円、GRスポーツ（5人乗り）813万6700円。価格は上昇しても依然として欧州のライバル車よりもリーズナブルであり、将来のリセールバリューも期待出来るモデルと言えよう。