なぜ中古のパジェロて値段が高いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １０年落ちでだいたい４００万円が実勢価格ですが。 よく分からないのですが。 たかが三菱の中古車。

Question

たかが三菱のパジェロでしょう(笑)
確かにトヨタの中古車とか。
確かにトヨタのランクルとかなら世界の需要と供給があるから中古車が高いのは分かるのですが。
ですが三菱のクルマて世界的にブランド力が低いし。
三菱のクルマて世界的に先進国では人気がないし。
三菱のクルマて世界的に壊れるし。
例えば中東のテロリストはランクルには乗るけどパジェロなんか乗らないし。
なぜ三菱のくせに。パジェロのくせに中古は高いのですか。
２０年落ちのホンダやスバルやマツダのＳＵＶだと二束三文ですが。
２０年落ちでもパジェロは２００万円が実勢価格ですが。

と質問したら。
需要と供給。
という回答がありそうですが。

需要と供給がないからパジェロて死語になっていたのでは。
という質問ですが。

それはそれとして。
トヨタの中古車は古くても壊れないから中古が高い。
ベンツとかＢＭＷの古い中古車は壊れるから安いという定義ですが。
古い三菱のクルマは日本車なのに壊れるのが定番ですが。
壊れる中古車は実勢価格が安いのに。
なぜ三菱のくせにパジェロは高いのですか。

余談ですが。
パジェロなんか街乗りでは苦行だし。
燃費は悪いし。壊れるし。
ランクル乗りから見下されて見られるし。
パジェロとランクルの関係てキャラバンとハイエースの関係みたいなものでしょう(笑)
パジェロてキャラバンのくせに中古は高いのですか。
パジェロの取り柄てクルマを盗まれないくらいだけなのでは。

Answer 1

生き残り玉数が少ないからでは？
また三菱は、純正部品が国産車一高く 中古車を修理部品交換し直すと 費用が多くかかるので 中古車販売価格も 高額になります。
なので ちょっと古い三菱車って走っているのを見ない。中古屋にも並んでいないのです。多くが 廃車にしてしまうのです。

電装部品も三菱電機製は性能も良くなく 耐久寿命も短いです。
日本デンソーの電装部品の性能耐久性が良いのです。
ランエボと インプレッサーでは、電装部品の耐久性が １／２です。

Answer 2

正直な話で、二代目パジェロ販売当時は、パジェロは夢のある、スタイリッシュで皆が欲しいと想う車でした。
そこからすると、トヨタランドクルーザーなんて、単なるおっさんの鈍臭い車にしか見えませんでしたよ当時。元々この手の四駆なんて、風変わりであやしいミリタリーマニアの乗り物だという雰囲気なのでした。1989年から始まるRVブームまでは。

パジェロが初代から二代目に切り替わったのが1991年1月からで、この頃にはランドクルーザー80（1989-1997）、70ヘビーデューティー（1984-2004）、70ライトデューティー（1985-(1990からプラド名称)-1996）と、3つもあり、一般の人には、何がなんだか分からん。
いずれにせよ当時の"トヨタ"なんて、何もスタイリッシュではなく、どれもどことなく鈍臭い、要は "無難な物しか選べない、車の事を良く知らない鈍臭い人たち専用車だ" というのは常識でしたよ。
（トヨタ車のそれまでのイメージが、ガラッと変わったのは、1995年8月に奥田碩社長になってから以降です。）

その間、パジェロはマイナーモデルチェンジを繰り返し、ボディシェルをパリダカ車のブリスターフェンダー風にまでしたり、ついにはパリダカのレギュレーション変更 "ワークスの市販車での出場規定" に伴い、パジェロエボリューションまで登場しました。

そしてそのパジェロは1999年9月に三代目になり、これはもう、完全に市販車でのパリダカ出走という優先で設計されてますからね。つまりパジェロエボリューションの後継機、ハイスピードオフロードラリー車です。
すなわち、ランドクルーザーとは求めてる世界が違ったのですよ。
（ランドクルーザーとは、ラダーフレームでがれ場をノタノタと走行するという車。）
もちろんその頃、アラコがランドクルーザーでパリダカ出走してますが、あんな鈍臭いラダーフレームとリアのリジッドアクスル車でパリダカで、一応 "クラス優勝でした" というだけのものです。
（もちろん敬意は払います。私はランドクルーザー80以降の、つまり80と100と200と300はとても好きです。）


実際、三代目四代目パジェロに乗ってみると、まるでスポーツカーの様だ、とは言わないが、ヴィッツに乗ってるみたいな感じですよ。ヴィッツと言えば、努力家、勝田 貴元（WRCトヨタワークスドライバー）が全日本ラリー選手権時代に乗ってた、ラリーカーですよ。
ちなみに四代目とは三代目のマイナーチェンジみたいな車両ですからね、パリダカ出走設計仕様のそのままの、ほぼ同じ物です。
（努力家 勝田貴元 WRCベテランラリードライバーや、あるいはヴィッツ所有者だった人が、パジェロに乗ってみて同じ感覚になるかどうかは分からんが、私的には、パジェロ ロングV73WガソリンV6 3000cc 6G72のマニュアル車、それとヴィッツのMT車の対比で、「パジェロは見た目よりかなり軽快で 見切りもとても良好で乗りやすく、ヴィッツは見た目の割には乗りにくい、」という形で、互いに近付いてる。
ヴィッツに乗り慣れた人だと 乗りにくい とは忘れてしまってるかもしれないし、パジェロも、ディーゼルだとトラックの様だと感想を語る人も居ますね。もちろん良い意味でですよ。つまりトラックの様な運転のしやすさという意味でしょう。）
トヨタの初代プリビア（日本名 初代エスティマ）もとても乗りにくい車でしたね。ホンダの初代CR-Vも、見た目以上に乗りにくい車でした。
パジェロ（三代目）もそうなんだろうと思ってたら、全く違ったので、驚きです！



確かに、この三代目四代目パジェロの、壊れるウィークポイントは、電動モーターによる4WD切り替え機構でして、これが壊れると二度と4WDにはなりません。
だから三代目四代目パジェロに乗ってる人は、4Hのまま乗る事をお勧めします。燃費も変わらんでしょ。

詳しくは
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12330631032
↑ の、私の回答

（ただしトヨタのランドクルーザーだって切り替えが電動の物は同じ問題を抱えていますね。
常時フルタイム4WDで、つまり2Hにはならない車なため、要は故障しても四駆である事には変わらないだけで。）




もし三菱自動車が新しいパジェロを12月に出す時に、可能ならSS4（手動切り替え式）が搭載可能なら、そのグレードも出すべきですね。そのグレードは他の豪華装備も全て落とした格安（本当にオフロード行く人向け）バージョンとして。
（現行のパジェロスポーツ時代のはあるでしょ。だったら可能なはず。）

そして可能ならマニュアル車も。

もし可能なら本来は電スロもやめて、ワイヤー機械式スロットルのMT車を開発するべきです。

理由は、電子戦でやられても、ちゃんと走れる様に。

片足になっても帰って来れる様にとオートマ有利なんて言ってると、それは大変な過ちですよ。





最後に、ご質問の答え、

パジェロは基本的に、その電動の4WD切り替え部分以外は、壊れないですよ。

この、モノコックボディ仕様ハイスピードオフロード車は世界先進国市場向けに新車で売られ、そして各国でとても人気であり、そしてその補修部品としての需要も高く、廃車（スクラップ）になんかされてませんよ。みんな海外の人に国外に持って行かれてしまっているのですよ。だから日本人たちは高いと感じるし、要は "買い負けている" のですよ。


開発途上国市場向けにタイランド製のラダーフレームパジェロスポーツというのもありまして、要はトライトンの姉妹車としてずっとあるし、それのモデルチェンジの物が今回待望の日本にも来るという訳です。

もちろん、それを今回、世界の先進国市場向けにも開発して展開するというのかも知れませんし、楽しみな車両ですね。

しかし日本でも造れば良いのに。理由は国内の工業製品生産拠点の維持。要は国力のため。

タイランドがダメだとは言ってない。タイの人たちは手先が器用で物作りに優れている。

しかし円安で、タイランド生産のメリットも消えてるのでは？

しかもこういった国力に直結する様な工業製品は国内でも造った方が必ず良い。

Answer 3

ランクルの相場高騰による影響
いわゆる4駆は軒並みアップしてる

Answer 4

パジェロは輸出です。あとそんなに壊れません。質問者様の考えと違いすいません。

Answer 5

クロカンブーム（ランクルブーム）に引っ張られて、中古車屋が高く設定しているだけで、パジェロは不人気車です。
新型パジェロが発表されたのも関係しているんじゃないでしょうか？？