最近ヴィッツの中古車と購入しました。 型式はKSP-130です。 その前は10年前に購入したイストに乗っていました。 最近の車は燃費などとても優れている点が多いですね。

Question

ただヴィッツで気になる点があります。

エンジンがノッキングを頻繁に起こしているのでは
ないかと気になる点です。

赤信号で止まる時、時速20km以下になると
ガタガタと車全体が震える様な感覚が伝わって来るのです。

またクリープ現象もスムーズではなく
少しアクセルを踏み込まないと以前乗っていた
イストよりも発進しませんね。

クリープ現象をうまく利用すれば
交差点もスムースに入って行けるのですが…
何だか「かくかく」した運転になり
スムースさに欠いた運転をしているなと感じております。

慣れてしまえば問題はないと思うのですが
最近の車の特徴や、ノッキング対策に対して
何かあれば教えて下さい。

また中古車を購入した際に、中古車販売業者さんから
エンジンオイルを3,000km走ったらこまめに交換する
事が長く車を維持出来るコツと聞いたのですが
エンジンオイルの交換時期と長く車を維持出来るコツが
あれば是非教えて下さい。宜しくお願い致します。

Answer 1

１０年前のイストだと、２００６年か２００５年のイストだと思いますが、その当時のイストだと、変速機はATのみでした。

ＡＴと現行の１０００ｃｃのＣＶＴだと、挙動がちょっと違うかも・・・

なので、ノッキングではないと思います。

且つ、今の時代のＣＶＴの発進は、ちょっとやそっと踏んでも進みません。
燃費を意識したためでしょうね。
わたくしが乗ってる、８０系ＮＯＡＨの２０１５年製のＣＶＴと、その前に乗ってた６０系ＮＯＡＨ後期（２００５年製）では、特に発進時の感覚がまったく違いますからね。
特にＡＴからＣＶＴに乗り換えると違和感しかないです。
２００５年製当時のＣＶＴだと、回転数に違和感があるくらいで、踏めばしっかりと進んでましたが、今の車は特に進まない＾＾；
トヨタ社だけかもしれませんがね・・・

Answer 2

＞エンジンがノッキングを頻繁に起こしているのでは

前の持ち主が
オイル交換頻度が悪いと
ノッキングが起こり易くなります
(カリカリカリカリ音)

通常
５０ｋｍから～６０ｋｍの以下速度で走行するなら

シフトを「Ｂ」レンジで走行
エンジン回転を高くして、１日走行すれば
(エンジンがレッドゾーンは入らない範囲)

エンジン吸気系に着いた
カーボン・ブローバイ・ススが
リア、排気管から排出され
ノッキング音が低下する場合があります

Answer 3

KSP-130って、現行型ヴィッツの1,000ccですね。

3気筒エンジンでCVTですから、10年前のイストとでは挙動が大きく違うでしょう。

3気筒ですから、4気筒から比べればアイドリングなど低回転時に、回転がバラつくような感じは否めません(爆発間隔が均等じゃ無いので)。
CVT車は、私が乗ってみてる限り非CVT車に比べるとクリープは弱いです。軽自動車ばっかりですが、ダイハツミライース、ムーヴ、ホンダN-BOX、N-ONE。N-ONEは現在の愛車。

スバルヴィヴィオのECVTは、トルクコンバーターを使ってないのでクリープが根本的に存在しませんでしたが。