ハイラックスサーフ185についての質問です。 1998年式 総額211万円 走行距離25万キロ (足回りは写真で見た感じややサビ気味) のサーフ185を買おうか迷っています。

Question

これを乗るにあたってどういった不具合が出てくると考えられますか？
また、給料が手取り25万円でも維持は可能でしょうか？

Answer 1

売ってるお店がきちんと対応してくれるなら問題ないイメージ
量販店とかでクレーム上等なお店なら？？

Answer 2

昨年まで1997式185 SSR-X 2700ガソリンMTに乗っていました。DIY&重整備はトヨタ店で長年、整備してきました。
残念ながら1年前、ダンパー折損をきっかけに廃車となりました。27年、30万キロ。ダンパー交換すればまだ乗れはするが、アーム類の錆が限界。純正部品の供給は終了しているので、トヨタ店ではあと1回車検を通すのが限界とのこと。直さず、オークションで売りました。27年、遊びに付き合った傷だらけの車なのに、33万円でした。そのまま輸出ヤード行きとなり、アフリカか中東に輸出されたようです。
ここ10年くらいは錆との戦い（海辺を走ったりした後遺症・・・）、車検などの一般的な整備費の他に、予防保守など含め毎年30－50万円、トヨタ店で整備をしていました。新車の方が安いというのは本当です。
1998年式がどの程度のコンディションかは分かりませんが、車の性質上、荒く扱われた可能性は高い。トヨタからの純正部品はほぼ供給が終わっています。普通の町工場でも、修理できないケースはあるかと思います。
30年ものであれば、ランクル70や60なども扱っている4ｘ4プロショップであれば、ワンオフで部品など作って対応することも可能だとは思いますが、信用出来る店を見つけることが出来ればの話です。ぼったくりの鴨にならないよう、気をつけて下さい。購入するのはよいメカさんを見つけることが前提です。（私がトヨタ店で維持出来ていたのは、同型を持っているメカさんがいたから。その人が辞めたら整備できなくなりました）

なお上で2700ガソリンのタイミングベルト未交換という話がありましたが、この車はタイミングチェーンで、交換不要です。まだベルトが広く使われていた世代なので、整備の時に「ベルト交換しました、10万円です」というボッタクリが定番のようです。分かっている店か、良心的な店かを判断する基準として使って下さい。

なお、30万キロ走っても、エンジンは劣化するどころか、走るほどに好調になり、売却時も絶好調。オイルの性能が新車時よりも良くなったせいもありますし、2700Gエンジンの3RZ-FEは全鉄製エンジンの最終型で非常にタフ。だいたい1万キロごとのオイル交換でした。きちんと整備していれば30万キロなんてくたびれる距離どころか慣らしが終わった程度です。

Answer 3

私は、1996年式185ワイドガソリン2700ccハイラックスサーフに乗っています。
走行距離は32万5000kmですが、タイミングベルトはまだ交換していません。
オルタネーターとフロントサスペンションは交換しました。
2年程海岸線に近い所の職場に停めていた頃には、ラジエーターに穴が開いて、交換しました。
バッテリーは、数回交換していますが、最近は、ワンランク上のバッテリーにしています。
オーディオの液晶は、限界に成ってきていますが、交換部品が無いので、諦めています。
オイル交換は、半年点検時にオイルフィルターと添加剤とセットで毎回しています。
ボンネットなどには、クリア層の劣化が始まっているので、次回車検時には塗装修理をしようと思っています。
私は跳ね上げ式のバックドアとパワーウインドウが気に入っています。

下回りが錆びているのは、解氷剤を撒いている道路を良く走っていたか、雨ざらし状態だったか、海岸線に近い所に停めている事が多かったのではないでしょうか。

200万円くらいの予算なら、今後の維持費を考慮すると、ハイラックスサーフの最終モデルの方をお勧めします。

タイヤ交換は、4本で15万円くらいはかかります。
燃費は、市街走行で約6〜7km/Lで、長距離高速道路で8〜9km/Lくらいに成ります。
毎年の自動車税は約6万円です。
車検は12〜15万円くらいはかかります。

Answer 4

私は新車から30年ハイラックスサーフ130系乗ってます。走行距離は33万kです。もちろんディーゼルです。全然そこまでの故障なく乗れてます。
その車の状態やオーナーが何人とか分かればいいですが！ワンオーナーなら買ってもいいかな！

希少なサーフなので値段も高額にはなると思いますが！サビくらいはどうにでもなります。

維持費は大変ですが！以上の早期発見で修理した方が安くつきますけどね

Answer 5

185サーフに乗っています
もっと安くて状態の良いサーフがあると思いますが、この車両を選んだのは何故ですか？
距離も多いですが、もっと問題なのは錆です
足回りが錆びているということはフレームも錆びている可能性が高いです
全塗装している車もやめましょう

Answer 6

（これを乗るにあたってどういった不具合が出てくると考えられますか？ ）
まず気になるのはエンジンですね。タイミングベルト、オイル漏れなどなど実物を見てみないと何とも言えません。錆も出てるとなるとなおさら…
正直、私の知人だったら文面だけだとあまりお勧めしません。他を勧めます。


（給料が手取り25万円でも維持は可能でしょうか？）
可能です。私はそれより低いです。
税金とタイヤ代は高いです。
燃費も良くはないです。
維持できても好きでなければ覚悟したほうがいいです。かなり車に持っていかれます。
211万だとたぶんローンだと思いますが、支払いの他に毎年税金約5〜6万、2年毎に車検約8万以上。

昔から好きで一生乗るぐらいの覚悟なら止めはしませんがそれ以外の理由なら精神的にキツイと思います。

185でそれほど出すなら同年式くらいのプラドの方方がいいのでは？ほぼ兄弟車ですし…そのせいで日本でサーフ消えましたし…

Answer 7

故障箇所によっては廃車にするしかない様な車なんで今更200万も払って買うのもどうかと思います。
廃盤部品を1から作成出来る程お金に余裕が有るなら別ですけど。
手取り25万フルローンなら払い終わる前に修理代がかさんで払えずに手放すか、部品が出ずに廃車で借金だけ残りそうですね。
どうしても欲しいなら部品取り車も持っておいた方が良いんじゃないでしょうか。
最近の4駆なら街乗りしかしてない人も多いですけど、その当時の4駆は必要としてる人が使い倒してるのが殆どです。
よくよく見たらフレーム穴だらけなんでざらです。

Answer 8

私は車屋ですが、手取り25万で錆が見受けられる25万キロの車を200万出して買うのは結構キツイ気がします。
過走行や古い車は予算の半分くらいで車体を買ってもう半分は修理代と思ったほうが良いです。


今までちゃんとメンテされてきたのかそうでないのかが不明ですし、そういう車は結構雪山とかに遊びに行くのに使われていて思った以上に錆びたりしてます。

昔あったのが、サビサビのハイラックスが車検で入庫。特にブレーキパイプの錆が酷く、穴がいつ開いてもおかしくないレベル。ですがパイプの接続部分も錆で一体化していて脱着不能。脱着不能なのでその周りの部品一式交換しようとしたら部品がもう生産中止。

結果廃車パターンがありました。4WDの車は結構多いですバキバキに錆びているの。

錆の上からシャーシブラック等塗られているとどこまで錆びているのかぱっと見じゃ判断がつきません。

しかも25万キロだとそれに加え各部劣化が激しいです。

どうしてもというなら止めはしませんがオススメはしません。