初めまして。 私現在大学2年生で画像のダイハツネイキッドに乗っているんですが、この1年間で33万円も修理費用がかかりました。 それでまた今回は、

Question

・信号待ちでの回転数が600くらいまで下がる。
・走行中にエンスト
という症状が起き、ディーラーに預ける予定ですが、これで修理費が10万超えるようだったら廃車にしようと思ってます。

そこで、次の乗る車を以下の中から考えてますが、それぞれのメリットデメリット教えていただきたいです。
①三菱 パジェロショート （二代目後期型）
V6 3500cc（GDI）
②トヨタ ハイラックサーフ185系
V6 3400cc or 3000cc（ディーゼルターボ）
③トヨタ ヴォクシー70系後期型
2000cc
④三菱 パジェロショート（四代目後期型）
3200cc （ディーゼルターボ）
⑤三菱 パジェロイオ
2000cc （GDI）
実際に乗られてる方など是非ご教授いただけますと幸いです。

Answer 1

それぞれのメリット、デメリットでは無く中古車を買うメリット、デメリットを勉強してください。
中古車の場合、車種よりも使われ方や程度により1台1台違います。
中古車、1年間でディーラーに言われるまま40万程度修理代を払って治りきらないのが問題です。
ディーラーも悪いと思いますが、乗る方もある程度の知識が必要です。

車種よりも、現物を見に行って程度の良い中古車を選んでください。

Answer 2

学生で10万円の修理費をケチってどれもまともな中古買おうとすれば100万円以上のクルマに乗り換えようとする理屈がわからない。
いっそ40万くらいかけてディーラーでしっかり直したほうがいいだろ。
どれも保険とか税金とかとにかく維持費が高いし。
部品出ないのもあるし。
はっきり言って10万円の修理費ケチって選ぶチョイスじゃないぞ？

大学生ならちゃんと計算してみろよ？


飽きたからクルマに乗り換えたいだけだろ？

Answer 3

全部古い車ですね。
古い車なのでそれなりの故障が出ると思いますけど、それを承知で購入するならご自由に自分が乗りたい車に乗ればいいと思います

Answer 4

一年で33万て余程大きな修理されたと思いますが、乗り換えって勿体無いと思いますが。
アイドリングが下がるなら、まずはスロットルバルブ清掃、アクセルワイヤー調整してみては。

Answer 5

かなり、現在のクルマと車格が違うようですが、何を目的として
選定を考えますか？
私は、パジェロイオターボを乗り続けていますが、この車と同じ
排気量で、５ナンバーのRV車が無い為、買い替える同等のクルマが
販売されない為に、旧車を乗り続けています。
維持費を考えれば、新車を購入した方が安価ですが、自分が好きで
乗っているので、お金の問題では無いと言う価値観で乗っています。
パジェロイオだけについて、説明をしますと、２LのGDIエンジンは、
故障が多く、お勧めできません。
1.8LーNAエンジンは、SOHCの非力なエンジンなので、車重が重い為、
燃費がもの凄く悪い為、これもお勧めは出来ません。
パジェロイオについてのみで、お勧めするのであれば、１．８Lの
GDIターボ車の後期型で有れば、少しチューニングを行えば燃費や
パワーも現代のクルマに極端に見劣りをするような事は無くなります。
公開はされていませんが、パジェロイオターボも販売開始から６回も
マイナーチェンジをしている為、販売停止になった2007年に近いほど
改善されております。
他のクルマは、全く車格が異なる為、選定する目的や根拠が判らない為、
コメントが出来ないので、悪しからず、ご了承ください。

Answer 6

買取や下取りにしたら良いのでは？
わざわざ廃車にする必要はないと思いますが

2ドアだったりミニバンだったり拘っているのか拘っていないのかよく分からないラインナップですが、一番金が掛からなそうな70ヴォクシーが良いと思います

Answer 7

４番パジェロ（4代目）ディーゼルを諦めて
ガソリンにVR-1に乗ってます。

諦めた一番の理由はクリーンディーゼルの信用性が担保できてなかった（2009年３月に初搭載）のとクリーンディーゼル部の部品交換に多額の費用が掛かると整備業者に言われたので
維持費や信用性を重視してガソリン車を選択しました。
（2021年5月に中古車で購入。）

クリーンディーゼルを開発してすでに15年経ち
信用度がだいぶ担保できるようになりました。重量の重いクロカン系の車はディーゼル１本になり、今後もその傾向で作らて行くと思われます。
（三菱自動車の方針）
しかしながらどの程度修理なしで耐えられるかはこんごの推移によります。
（修理費が高いのでどれだけ使えるかがまだわからない。）

ショートVR-1の2015年前後のモデルでも未だに
150万円前後での販売ですからVR-2になると
更に＋αになり購入するに値するかは疑問です。
（結構高いです。）
選ぶならよく検討して下さい。
（私としてはクリーンディーゼルはこれから色々分かってくるので古いものはお勧めできない。）

VR-1とVR-2の大きな違いは搭載エンジンです。

Answer 8

ネイキッドの修理費が嵩むから乗り換えを検討しているのに候補がどれも似た様なか、またはネイキッド以上に旧い車ばかり。
しかも軽でなくて普通車か大きいSUV。
どれも故障しなくても維持費が高い車ばかりです。
一度リセットして違う選択肢にしては？

Answer 9

物凄く綺麗にしていますね。
そこまで愛情を注いだネイキッド。
手放してしまうのは実に惜しい。

既に買い替えモードがオンになっているのなら仕方ありませんが、修理代が10万を超えたとしても、修理した方が候補の車を購入し維持する事よりはお金は掛からないと思います。
もしも願わくばネイキットに乗り続けたいとお考えならば、そのままネイキッドに乗り続ける事を個人的にはおすすめいたします。

それを踏まえた上でのアドバイスとしては、トラブルの多いGDIエンジン搭載車は避けて下さい。
それを上回る魅力を感じトラブルを承知で購入するのは全く構わないのですが、経済的な理由での乗り替え候補車としては適切ではありません。

となるとサーフ、ヴォクシー、ディーゼルパジェロとなりますが、もっとも維持がイージーなのは言わずもがなになりますがヴォクシーでしょう。
サーフは年式を考えると車両が高価、ディーゼルパジェロは自動車税が高価です。
ただし、大学生でネイキッドを選択しているという事は、車は単なる足みたいな考え方ではないとお見受けいたします。

個人的にはパジェロ推しです。
世の中この手の4WD車は猫も杓子もランクルシリーズばかりです。
パジェロのしかも硬派なショートボディ。
こだわり派の貴方にはピッタリだと思うのですが、如何でしょうか。