185系ハイラックスサーフのエンジンオイルについて質問です。 車両は ・2001年式 ・KDN185W ・1KD-FTV（3.0L ディーゼルターボ） ・走行距離 約20万km です。

Question

整備手帳を見ると、前回は10W-30 のエンジンオイルが使用されていましたが、
ディーゼル用オイルには種類（API規格、粘度、全合成・部分合成など）が多く、
どれを選ぶのが良いのか迷っています。
【質問】
① 走行距離20万kmの1KD-FTVエンジンにおすすめのエンジンオイル（粘度・規格・銘柄）はありますか？
② 10W-30を継続するのが良いか、それとも5W-30や5W-40などほかのもののほうが良いのでしょうか？
③ オイルフィルター（エレメント）は純正・社外どちらがおすすめでしょうか？
④ オイル交換・フィルター交換の適切な距離や頻度についてもアドバイスをいただけると助かります。
主に街乗りと、冬季は雪道走行で使用しています。
詳しい方、ご教示よろしくお願いいたします

Answer 1

DPF無しの国産ディーゼルはオイルに対しての要求は高くなくCF級以上あれば基本OKではあります。
なので必ずしもディーゼル用でなくともCF相当付きのガソリン兼用オイルでも特に問題はありません。

ディーゼル用であればCF-4以降のものが無難ですがCF-4以降のAPI規格は国内での流通は少ないので上位規格に行くならばJASO DH-1かDH-2にするのが良いでしょう。

粘度10W-30をベースに不具合があれば粘度を上げる方向でいくのが良いかと思います。
ある程度距離までトラブルなくきたエンジンというのは今までの慣習を継続するというのがトラブル回避には有効です。

DL-1を挙げられている方もいますがDL-1は0W-30又は5W-30で省燃費志向の低粘度寄りの仕様となっています。
このためオイル消費やオイル滲みを惹起するリスクは少し高まります。
またDL-1は極端な低灰分仕様となり清浄性などは高くないので古いディーゼルにおいて必ずしも好ましいとは言えません。

距離は5000km程度で交換していくのが好ましいかと思います。ただし距離がいかなくとも年一で交換はすべきです。
フィルターは純正が好ましくはあるのですが定期的に交換していくならば社外でも特に問題はありません。

Answer 2

①当時無かった規格（DL-1）がありますが、元の規格CF-4でも充分かと
②基本は10W-30で良いと思いますが、ピストンリングの摩耗などで圧縮が低下してる、オイル消費が増えているなどあれば粘度をあげる（15W-50とか20W-50）のも手かと。
③圧倒的に純正フィルターです。中の構造が全然違います。
④真夏、真冬がオイルにとって過酷な時期なのでその後に変えるのが、距離にプラスして交換タイミングとして考えれば良いかと。
年間に何キロ乗ってるのか分かりませんけど。

Answer 3

取説はCF-4規格（この時代はまだDL-1がない）になってますが、その時代の1KDはDPFは付いてないもののコモンレール式ににはなるので、DL-1規格のエンジンオイルを使った方がいいかと。
粘度は特に不具合なければ、メーカー指定の10W-30で問題ないでしょうし、部分合成、全合成とかはどれでもいいと思いますけどね。
私の120プラドは同じ1KDですが、今はワコーズのマルチロードDL-1を使用していますが、元々別メーカーのを使っていた事もありましたし、不具合とかもなかったです。
私は5000キロで変えてますが（エレメントは2回に1回）、取説通り（シビアコンディション）でも問題はないかと。エレメントも適当な社外品です。