もう、幅1800mmを死守した従来（220系までの）クラウンセダンは発売されないのでしょうか？ 同じく世界戦略車であるカローラはわざわざ日本向けにナローボディを発売していますが。

Question

体力あるトヨタができなければどこもできないと思います。

米国トヨタのタンドラ？ハイランダー？誰が乗るのでしょうか。

日本はアメリカと違い、まだまだ狭い道も多く、駐車場問題も解決していません。

210系後期、220系クラウンの中古相場は上昇しており、需要はあるのではないかと思います。

【無論、ビジネスとしてのトヨタの判断であれば従います。】

Answer 1

私も21後期クラウンを使っているんですがとても楽なので通勤の時はクラウンばかりです。この幅が良いのですけどね。大きくすることに意味が有るわけですから元のサイズには戻らないとは思います。それにしてもクラウン220系の中古車相場は上がってますね。RS後期なんて信じられない値段です。それだけ人気があると言う事なのですが、手放すタイミングを完全に間違えました。一昨年迄乗っていたんですが、魔が差して手放してしまいました。

Answer 2

トヨタの、というか世界的な潮流でしょう。
セダン自体がもう衰退著しいジャンルです、その上居住性や快適性を損なうナローボディばますます売上を諦めるようなパッケージングです。
昔のコンパクトセダンユーザーは今はコンパクトSUVに、昔のラージセダンユーザーはアルファード/ヴェルファイアのようなミニバンユーザーになっています。

トヨタの体力ですら、国内専売設計はカローラが限界ということでしょう。ぶっちゃけ日本のガラパゴス規格である軽自動車が進化しすぎました。もうコンパクト、機動性、運転のしやすさを売りにした時点で軽自動車にコスパで全く勝てません。

大きい車に乗れない環境、乗れない腕なら大人しく軽に乗ってくださいね、というトヨタの意思だと思っています。

ちなみに、私はタンドラとカムリの2台持ちしています。タンドラは言うまでもなく、カムリも70系なので以前のセルシオ並のサイズですが、関東郊外住みなのでどちらも普通に乗れていますね。
一応軽トラも持っていますけど、軽トラでないと物理的に間に合わない用事はこれまでの所ほとんどありません。

Answer 3

トヨタが国内ニーズに応えていない証拠
幅の広い車なんか出されてもいい迷惑でしかない
道路は昔のままで大抵の道路は広くしようがないという現実を多くの国内ユーザーが意識するようになればトヨタもユーザーの声に応えるかも知れません

Answer 4

ヨーロッパは 日本より道が悪く 狭い道も多いが Cセグメント(カローラクラス)の横幅は 1800mm前後で 広めのA3などは1815mmのCセグメントです。輸出しなかった昔のクラウンが 長くて狭い 変な車だという事が
良く判ります。

Answer 5

従来型のセダンスタイルで車幅1800mm以下のクラウンについて、トヨタは現時点で明確な発売計画を公表していません。2022年に登場した16代目クラウンは、セダン・クロスオーバー・スポーツ・エステートの4タイプ展開となり、従来のセダン専用モデルから大きく方向転換しました。

ご指摘の通り、カローラは日本市場向けに専用のナローボディ（1745mm）を設定していますが、クラウンについては現状、グローバル展開を優先した車体設計となっています。

210系後期・220系の中古車相場上昇は、従来型セダンへの一定の需要を示していますが、トヨタとしては以下の要因から判断している可能性があります。・開発コストと販売台数のバランス・セダン市場全体の縮小傾向・グローバル戦略の優先

ただし、市場の反応や要望次第では、将来的に日本市場向けの仕様が検討される可能性も完全には否定できません。現時点では公式発表を待つ状況です。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。