北米トヨタ生産のカムリ、タンドラ、ハイランダー 日本販売するそうですが果たして売れるんでしょうか………？

Answer 1

カムリですかあ。サイズですよねえ。
結局カローラのおかげで国内でスペックを求めるカムリユーザーの要求を食っちゃった感あります。
タンドラは逆輸入してまで買う人いる、と言ったって、ハイラックスじゃあダメ、タンドラが欲しいって人難しいですよ。
タンドラはガソリン車ですよ。ガソリン代以前にトルクはエンジンのおかげでなんとかなっても給油回数があり得ないです(ランクルやプラドが売れてた！ガソリンの方が人気だった！と言われても「それは舗装路をチョイ乗りしかしない奴」「馬鹿」が乗ってるのと同じです。レクサスLXのハイブリッドも「燃料タンクが小さ過ぎ、43Lで航続距離悲惨。一方ガソリンは70L。これでも燃料馬鹿食いなので給油面倒過ぎ」)。
日本の環境で重量級をガソリンでねえ…まあ250ランクルみたいにガソリンで買って「クソな車！ディーゼルにすべきだった！」に似た扱い食らいまくるでしょう。

日本間隔でも郊外をある程度長い距離乗る(1回エンジンスタートで10km以上)、だったらあのサイズはディーゼルじゃないとキツイです。消防法問題が日本にはありますから。

タンドラ逆輸入で買ってる人もほとんどチョイ乗りでしょう。

正直ハイラックスも国内だと「超限定的」で、6MT以外のバリエーション全てあるタイ、インビンシブル(タイで言うレボ。1GD-FTVつまりプラド、250、新型70に搭載のエンジン)に6MT設定があるのがイギリス仕様を買う唯一のメリットですね。

タイ仕様のレボがオートマなら今でも手が出る値段で稀に登録済新車が出回りますし。

ちなみに「重量級」という話でランクル250の話になってしまいますが、これ(今まではプラド)に大量の専用装備(仕事用)をつけて更に重い仕様の運用しまくるいるネクスコ各社及びネクスコパトロール各社の隊員さんに聞きました。言わゆる「黄パト」「ハイパト(郊外、地方で見るネクスコパトロールではなくネクスコ本体隊員のパトロールカー)」のプラド→250に当たって「今度(150プラドではなく250は)が全てディーゼルにしました」と。

仕事柄ネクスコ各基地に行く機会多く、最寄り基地は特に多いため、メンテナンスさん、パトロールさん、その下請けさんは仲良しが一杯いるんです。警察高速隊の方もです。顔見たら(あっちの方が偉いのに)お互い先に見つけた方が挨拶する、というくらいです。


当たり前ですよ。

日本仕様タンドラ！とか言って本当に3UR-FEエンジン積んでくれるんですかね？FJクルーザーと同じく2TR-FEを売りさばくためタンドラに2TR-FEみたいなエンジンを売りさばくために導入、とかの詐欺的商売だと思います。
ハイラックスも2GD-FTVだけとかいうクソ仕様ですし(タイ仕様レボ、イギリス仕様インビンシブル、つまりダブルキャブ最高仕様は1GD-FTVエンジン)。
2TR-FEはクソ燃費で2.2～2.3t以上の246N・m (25.1kgf・m) 3900rpm、しかもこれで163馬力/5200rpm
ちなみにモデルチェンジで重くなったのに「乗り味は劇的に軽くなった」「100kg重くなったのに100kg軽くなった感じがする」「フニャフニャからしっかりした車になった」と乗った人から大称賛されてるランエボXのトルク知ってますか？前期・後期…43.0kg・m（422N・m）3500rpm,ファイナルエディションのみ同じ回転数で43.7kg・mです。
ターボ車なのに一瞬で最大トルクでガンガンシフトアップできますよ。

クロカンとスポーツカー比べるなと言われそうですが、あくまでもランエボXは発売時三菱は既に撤退してたものの純正はダート、雪もあるラリーカーで最高速は捨ててます。それでも車重1520kg(5MT),1530kg(6AT)しかないんですよ！一瞬で最大トルク、街乗りでもガンガン最大トルク使える仕様になってます(私は5MT乗ってるので特に)。

プラドガソリン人気だったによる250ガソリンモデル詐欺、そのクソエンジンの在庫を売りさばくためFJクルーザー、多分タンドラが発売されても酷いエンジンをあてがわれて終わると思います。

重量級を舐めてはいけません。まあ2TR-FEエンジンでも三菱ツインスクロールターボにボルグワーナーEFRターボを積み込みインタークーラーは巨大なものをARCに設計させるしか発進しないでしょうね。としたら過給圧でTR-FEエンジンブローで終わります。

トヨタはGRヤリス・GRカローラのエンジンの名エンジンG16E-GTSという700馬力クラス設計のエンジンにショボい鋳造アルミのピストンとコンロッドでピストン粉々事件をCAFE規制のため思い切り馬力を抑えた仕様でもピストン粉々事件を起こしてます。ターボもドッカンターボで純正ランエボXと偉い違いです(GRヤリスは300kg軽いのに)。まあGRヤリス・カローラ系でG16E-GTS搭載車は名車だと思います。

ランエボXはトルクとボディの大事さを考え、初めから強力鍛造ピストン、コンロッド(世界の変態馬力チューナー御用達のマーレー製)と武装して過給してます。

私はトヨタ車ではかつてプロボックス(5MT4WD)、ベルタ(996ccエンジンモデル)を所持してました。軽さとトルクを活かした見事な設計です。サクシードバン(5MTFF)は今も所持してます。化け物です。でもランエボX(私のは完全純正)は直線だけでも低速加速や高速加速でこの辺を簡単に凌駕します。500kgも重いのにサイズを感じさせません！ラリーカーなので当然ですが。

タンドラ発売なら「タンドラ詐欺」を250ランクルみたいなのをやるでしょうね。
発進が軽自動車や大型トレーラー、下手したらラフターより加速が遅いタンドラが。

トヨタの闇と光をみた方が良いですよ。
凄い車は凄い！流石トヨタだ！その通りです！プリウス？アクアハイブリッド？ヤリスハイブリッド？ゴミ！海外名ヤリスセダンのベルタ1.0Lでプリウス実燃費叩き出せるのに必要なし！小さい？トランクが「このボディのどこにここまで入るの？」というくらい広く(ランエボ10の「デカイ癖にトランク激狭！」の反対)凄い燃費！でも剛性バッチリ！郊外高速も快適！快適！もちろんコンパクトで日本にピッタリ！

GRヤリス！凄いトヨタ純正スポーツカーです(86はスバルだろ？スープラはBMWでトヨタディーラー直せないからBMWディーラー持って行くんでしょ。うおおおおお遂にトヨタ純正のスポーツカー復活だぜ！GRヤリス！凄まじいぜえええええ！トヨタ最強エンジンだああああ！)。

トヨタとトヨタUSA、そして豊田章夫さんと後継者の社長が居ても、金儲けやGRや一部エンジニアのポンコツスタッフは一緒にしない方が良いです。

Answer 2

タンドラとカムリに乗っていますが、
カムリはそもそも日本でさっぱり売れなくて一昨年モデルチェンジのタイミングで国内での販売を終了しています。
カムリってアメリカ育ちなだけあって、幅は伝統的に国内重視のクラウンよりもでかいです。小回りも効きません。
日本ではラージセダンって基本的に売れなくて、ライバルのマツダアテンザ(Mazda6)も去年終了しました。
日産スカイラインやホンダアコードはまだ売ってますが全然見かけないですね。
個人タクシーとか重役車とか、レクサス、アルファード、クラウンよりもちょっと格下のセダンみたいなニッチな需要は満たせると思いますが、好調なセールスは望めないでしょうね。

タンドラは論外です。

総重量3500kgを超えて登録している個体は殆どないので大体現普通免許で乗れますが、なんで乗れちゃうのか大型免許保有のオーナーもよく分からないくらいデカく、死角だらけで小回りも効きません。
長いモデルで全長6m超、全幅2m超というサイズもさることながら、小回りが効かないので最小回転半径が絶望的にでかいです。
月極駐車場どころか分譲戸建に住む人ですら駐車スペースに入らないので買えないでしょう。家の前の道がトラックすれ違えるくらいの幅がないと出入りすら難儀します。
敷地が何百坪レベルの家じゃないとそもそも所有できません。私は田舎住みなので問題なく乗れていますが、都市部や都会住みなら大金持ち限定です。
自宅ですらそのレベルなので、通勤先や出先で駐車場見つけるのはさらに難しいでしょうね。
立駐も入れないし、屋上Pも重量オーバーで入れないし、平面Pでも寸法決まってる所は入れないし、狭い所はレーン誘導のオレンジポールを踏み潰します。
ドライブスルーは左ハン使いづらい以前にカーブ曲がれないところもあります。

何台か車を持ってる中での1台として、かなり限られたシーンのみで乗ることができる人向けです。
ファーストカーとしては使い物にならないでしょう。

田舎で大きなトレーラーを牽引するなど用途にマッチすれば、それこそ並行輸入してでも欲しい魅力的な車ですが、
「なにか車が欲しい」レベルでディーラーに行った人が買える/買うべき車ではないので、一般にどれ程の需要があるのかなぁとは現オーナーとして気になっています。

ハイランダーは逆に、日本国内で群雄割拠のSUV戦争のど真ん中に放り込まれる形になるので、どれ程の競争力があるだろうかという疑問はあります。
トヨタは既にランクル300/250/70、クラウンクロスオーバー/スポーツ/エステートにBZ4X、ハリアーにRAV4にカローラクロス、ヤリスクロスにライズ、
そしてレクサスならLX、GX、RX、RZ、NX、UX、LBXとしこたまSUVを持ってますので、わざわざこの中からハイランダーを選んでくれるお客がどれ程いるか、期待ですね。

Answer 3

カムリはまあまあ売れます
役所の公用車、レンタカー、ハイヤー、タクシーなどの需要があります
ハイランダーはラブフォー以上ランクル未満な感じで、国産車の納期が待てない人に売れるでしょうね
タンドラはあんま売れないんじゃないかな
あくまでも客寄せでしょう
個人の予想です

Answer 4

わざわざ逆輸入してまで買って人いるのでタンドラは売れるんじゃないですかね
簡単に新車で手に入るようになるからヘタクソがデカい車が欲しいという理由で買って周りが迷惑するのは勘弁してほしいです

カムリとハイランダーは微妙な気がします

Answer 5

タンドラ欲しいですね
妥協してハイラックス買ったけど本当に出るなら乗り換えます(笑)

Answer 6

タンドラはマイクロバスより大きいので難しいでしょう・・・

https://x.com/search?q=%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9%E3%80%80%E9%A7%90%E8%BB%8A%E5%A0%B4&src=typed_query&f=top

Answer 7

カムリは、セダンですから、セダン不人気で厳しそうです。
タンドラは、フルサイズピックアップトラックで、ランクルに飽きた人が買いそうです。
ハイランダーは、ハリアーっぽいので、微妙です。
たくさん売れるとすれば、タンドラですね。日本にあまり無いピックアップですから。 ザ オトコのイメージで、筋肉ムキムキの人に似合いますね。

Answer 8

北米で人気のトヨタ車、カムリ、タンドラ、ハイランダーが日本で販売されることは興味深い動きです。これらの車は北米での実績が高く、特にカムリは信頼性と性能で評価されています。しかし、日本市場はコンパクトカーや燃費効率の高い車が好まれる傾向があり、競争も激しいため、成功するかどうかは市場の反応次第です。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1362383388
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11295932396
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13142123248

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 9

北米トヨタ生産の車種の日本販売については、以下のような要素が販売に影響すると考えられます。

・カムリは既に日本でも販売実績があり、一定の需要が見込めます
・タンドラやハイランダーは大型車のため、日本の道路事情や駐車場事情では扱いにくい面があります
・燃費性能や維持費の面で、日本市場では課題となる可能性があります
・一方で、アメリカンサイズの車を好む層や、輸入車的な魅力を感じる顧客には訴求力があるかもしれません
・価格設定次第では、ニッチな需要を取り込める可能性もあります

ただし、市場の反応は実際に販売されてみないと分からない部分も大きいため、確実な予測は困難です。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。