トヨタ ハリアーハイブリッド 「自宅で充電出来るならPHEVの選択肢もアリ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

自宅で充電出来るならPHEVの選択肢もアリ

2025.11.11

年式

2025年6月〜モデル

総評

ハリアーに設定されるプラグインハイブリッド（PHEV）はこれまで最上級グレードの「Z」のみだったが、2025年6月には「G」にも設定されて買いやすくなった。電池容量が十分ならばEVとして走行するのでガソリンは使わず、走りもスムーズそのもの。システム最高出力306馬力のパフォーマンスも得られ、あらゆるシーンでハイブリッドを上まわる力強さも大きな魅力となっている。

満足している点

高騰するガソリンを使わずにEVとして最大93km乗れること。使用状況によって増減はあるだろうが、普段の買い物程度ならば自宅で充電しておけば済むので、ガソリンスタンドに行く頻度を極端に減らすことも可能。走行中の静粛性にもすぐれ、加速時もエンジンノイズが発生しない。また、EVと違って電欠となってもハイブリッドモードで走行が可能となるから、ロングドライブでの安心感もある。

不満な点

ハリアーPHEVは普通充電のみなので、高速道路のサービスエリアに設置されている急速充電器が使えないこと。普通充電もAC200Vで約5時間30分掛かるので、自宅以外で充電するのは厳しいだろう。ハイブリッドモードでの燃費も車両重量が重いことから、ハリアーハイブリッドよりも燃費はやや落ちるようだ。

デザイン

4

PHEVは専用の19インチアルミホイールを装着しており、フロントバンパーロア、フロントロアグリル、ロッカーモールが艶あり黒塗装となる。さらにアウトサイドドアハンドルがカラードタイプとなるなど、ガソリン車やハイブリッドとはちょっとした差別化が行われ、さりげない高級感を演出している。

走行性能

4

アクセルをグイッと踏み込んだ際の加速力はヘタなスポーティモデルでは追いつけないほど。しかし、普段のアクセル開度ではゆったりと走る。EV走行距離が0になるとハイブリッドモードに切り替わり、エンジンとモーターをうまく切り替えて（あるいは協調して）効率のいい走りが得られる。遠出をした際でも一般的なガソリン車よりも経済的で、走行フィールもハイブリッド車とほぼ遜色なし。エンジンで発電し、バッテリーに充電する「バッテリーチャージ」モードもあるが、発電時のノイズは大きめ。普段は「AUTO EV/HV」モードを使えばすべてが事足りる。

乗り心地

4

重いバッテリーはフロア下に搭載されており、ハリアーハイブリッドよりも落ち着きのある乗り味が確かめられる。ロールやピッチングも気になるようなシーンはなく、一般道から高速走行まで快適な乗り味が得られた。

積載性

4

ガソリン＆ハイブリッド車に対して、容量的には1リッター少ない408リッターを確保。通常時でもフロアが広くて使いやすく、6：4の分割可倒式のシートバックを折りたためばかさばる荷物が収納できる。PHEVにはフロア下に充電ケーブルなどが収納できるスペースが確保されている。

燃費

5

EV走行時の航続可能距離は93km。モード燃費はハイブリッド車の21.6〜22.3km/Lに対して、PHEVは20.5km/Lとなる。近場の買い物程度の使用ならば、ほぼEVとして使えるのがメリットだ。

価格

4

PHEVの車両本体価格はハイブリッドに比べると高価だが、国からはクリーンエネルギー自動車導入促進補助金として上限55万円、さらに自治体からも補助金が出るので割高感をやや抑えることが出来る。ただし、原則として3〜4年間は保有することが義務づけられているので、すぐに手放すと補助金を返納する義務が生じるので注意。