キャンピングカーについてですが、家族4人、大人2人子供2人（小学4年、保育園年長)の家族構成です。

Question

いずれ年老いて死ぬのであれば、子供がついて来てくれる時に日本1周したい、また、子供が純粋な時に日本の素晴らしい景色を見せてあげたいと思いキャンピングカーを検討しています。

しかし、ショップを見て新車で1000万もするのであれば電車や新幹線などで日本あちこち行ってもお釣りがくるとも思います。

ですが、そこはやはりキャンピングカーで家族4人の空間で旅をしたいです。
中古で十分と思いましたがあまり知識がありませんので詳しい方のご教授願います。

予算ですが、頑張って500万くらいです。
駐車場は観光バスが2台くらい止められるスペースがあります。
車の知識も少しあります。

そして質問させて下さい。
1、シボレーのロードトレックはどうですか？
見た所トイレが狭い感じがするのですが。。。
故障などは多いでしょうか？

2、キャブコンは横揺れが凄そうですが実際の走行中などはどうなのでしょうか？

3、キャンピングカーを持っていて困ったことや出先での故障経験など教えて下さい。

4、おすすめの車両を教えて下さい。

ご教授宜しくお願い致します。

Answer 1

以前、シボレーのロードトレック210に乗っていました。

１のトイレですが、ボディの絞り込みがあるのと面積自体も狭いので、質問者さんの指摘通り広さ的にイマイチです。
あとトイレがカセット式ではなく、30Ｌのブラックタンクが装備されたタイプなので、カセット式のように一杯になるのは遅いのですが、自宅で処理する事は難しくて、ダンプステーションを探すのが面倒で、使うのは最初だけだったりします。
故障はベース車の細かい電装系の故障はありますが、アメリカ大陸を走るキャンピングカーらしく（カナダの会社ですが、、、）深刻なエンジントラブルとかは私が所有していた期間ではありませんでした。

ベース車のシボレーエクスプレスは、6000ccのＶ8で国産のキャンピングカーとは比べ物にならないほどパワフルで、高速は標準装備のクルーズコントロールをセットして、ゆったり巡航できます。
ロードトレックシリーズには4700ccのＶ8もありますが、車重を考えると、やはり6000ccがオススメです。
運転は左ハンドルなのとボディ感覚が掴みにくいのとで、マイクロバスのコースターとかの方が遥かに運転しやすいです。
あと左側の運転席にはドアがあるけど、右側にしかリアのスライドドアが無いので、左側通行の日本では地味に不便だったりします。

ただ燃費は極悪で、レギュラー仕様ではあるものの、街中ではリッター5km行けば良い方です。
高速では少し伸びますが、10km台は100%無理で、せいぜい7〜8kmです。
予算的に大丈夫な中古のロードトレックが見つかっても、ガソリン代が高いので、走行距離が多ければ維持費は結構かかりますよ。
自動車税は70000円くらいで高くないけど、車検費用は交換する部品によって30万以上はかかるし、国産バンコンと比べて（先代100系ハイエースグランドキャビンのディーゼルだと、自動車税45000円、車検150000円くらいです）決して維持費が安い訳じゃないので、ロードトレックは止めた方が賢明です。

２の横揺れですが、国産のキャブコンは横揺れが酷いし、走行性能が著しく悪いので、ノンビリ走るしかできません。
ヨーロッパ産のフィアットデュカトベースのキャブコンは、デュカト自体が国産のキャブコンよりも床が低くなっているので、走行安定性と乗り心地がまるで違います。
パワーもディーゼルで180馬力と、ロードトレックには劣りますが、国産のキャブコンと比べてパワフルです。

3の困った事は、上記のベース車の電装系のトラブルはそうでも無かったのですが、雪が降ってないと思って行った宮崎で、雪が降っていてチェーンを着けても、予約していた料亭までの坂が上がれなくて苦労した事です。
結局、少し離れた駐車場に停めて、3kmほど歩いて行かなければなりませんでした。
他の乗用車は滑りながらも登れたのですが、やはり後輪駆動で車重が重いとスタッドレス無しだと雪には無力ですね。

４のオススメ車両は機動力などよりも居住性を重視するなら、出先の修理とか何かのトラブルを考えたり、走行安定性と加速性能と乗り心地を考えると、国産のバスコンが良いです。
ベース車はトヨタのコースターが無難で流通量も一番多いです。

コースターは去年の年末にフルモデルチェンジをしたので、購入するとしたら先代のコースターになります。
先代のコースターのディーゼルターボは、初期型が4200ccの直6で中後期が4000ccの直4です。
年式によって4速AＴと6速AＴがあって、6速AＴの方が高速では楽で若干燃費が良いです。
日産のシビリアンの4500ccのガソリンは、非力な上に燃費も悪いので、安くてもオススメできません。

バスコンはハイエースなどよりは維持費はかかるし、ボディが大きいので機動力は落ちますが、ロードトレックと比べたら燃料が軽油で燃費も若干良いです。
維持費がロードトレックより安くて、広さはロードトレックよりも広く、スクエアなボディ形状のおかげで運転もしやすく使いやすいですよ。
走行安定性と加速性能と乗り心地は、国産のトラックベースのキャブコンとは雲泥の差です。
バスコンで作りが良いのは「RVランド」と「RVビッグフット」という会社のバスコンです。

もし欲しいキャンピングカーが見つかったら、すぐに見に行くといいですよ。
ホームページで見るだけと実際見るのとでは全然違います。
急いで買わずに、県内のキャンピングカーショップを回ったり、全国のキャンピングカーの会社が集まるキャンピングカーフェスタとかで見比べると良い買い物ができます。

次の大規模なキャンピングカーフェスタは、広島県で5月13日と14日に広島市中小企業会館で開かれます。
フジカーズジャパンという会社は、中古のキャンピングカーを多数取り扱っているので、近くにフジカーズジャパンの店舗がある場合は見に言ってみるといいです。
フジカーズジャパンで買わなくても、普通のキャンピングカーショップよりも遥かに台数が多いので、色々見比べれて参考になります。

Answer 2

質問者さんと同じ家族構成+１歳の娘がいます。バンコンから現在ライトキャブコンに乗っています。新車で購入して予算金額ぐらいですね（最低限のOPですが）乗換時、いろいろ検討しましたが ロードトレックいいですよね、故障もピンキリで不具合ない方もいれば、電気系統のトラブルが多いと言う方も・・・検討時期に中古を数台見ましたが350～450万 3～5年落ち 3万キロ～6万キロこのぐらの玉数が結構ありましたね。排気量や足回りの安定感 見た目など気にいってたのですが、嫁さんが普段使いもしますので5ｍ超えの延長や税金は？燃費は？そんな会話～カムロードベースのキャブコンは普段使い厳しでしょ～バネットベースのライトキャブコンならなんとかいけそうという具合で落ち着きました。1年程乗った感想は、横風の影響はすごいです 風速にもよりますが 高速60㌔走行なんてのも普通にあります。峠道は40㌔ぐらい 後ろが渋滞です。車というよりは、小部屋を動かしてるのだからしょうがないと割り切って移動してます。故障などは今のところないですね。2*5ｍの車両は移動先の駐車で困ることなく、国内ですと重要なポイントのような気がしますね 常設2段ベッドなのですが バンコン時代のベッド展開のわずらわしさなく 夜も独立した空間がつくれ 家の家族構成には良いレイアウトでした。質問者さんが、走行性を重視するか居住性をとるか・・・また奥さんの意見なんか取り入れて、上記内容を参考程度に良いキャンカーライフを送ってくらいさい。

Answer 3

国産キャブコンオーナーです。
2の回答
そもそもキャンピングカー自体が走行は苦手です。(オイオイ)
室内高を高くすると背が高くなりますからね。
アメ車と国産車の多くは、FRなんでドライブシャフト等の影響から車高はかなり高いです。 国産キャブコンでは全高約3m程度)
ですが、そこまで横揺れや乗り心地が・・・思ったことも無いです。

3の回答
ブレーキパッドの脱落
青森でパッドが剥離しました。
GW中だったのですが通販で部品を買い地場の工場で治して貰いました。

雨漏りもしました。
コーキング打って治しました。(セルフ)


4の回答
国産キャブコンならばほぼ問題無いかと。(中古)
ただ、製造メーカーが倒産してる(グローバルとかアクセスとかノースライフとか)はそれを認識して購入が必要です。

Answer 4

＞2、キャブコンは横揺れが凄そうですが実際の走行中などはどうなのでしょうか？

高速などの直線は横揺れ気になりませんが、横風の影響大きいです。
70～90ＫＭぐらいで走行することになります。

山道などカーブ続くと横揺れしますが、ベースがトラックだと思えば人によっては気にならないかもしれません。

トラックベースの欠点はパワー不足、上り坂は遅いです。

＞3、キャンピングカーを持っていて困ったことや出先での故障経験など教えて下さい。

困ったことはないです。
駐車場の高さ制限などはネットで事前調査して出かけています。
新車なので故障もないです。

＞4、おすすめの車両を教えて下さい。

国産キャブコンの新車をおすすめします。
ここ数年で各部品や材質など品質が格段に向上しています。
故障の心配もありません。

他の回答にもありますが、4人で長期間のくるま旅であれば、常設2段ベッド＋バンクベッド＋ダイネットが同時に使えてマルチルーム付であるべきです。予算からしてガソリン車２ＷＤのキャブコンになると思います。

Answer 5

1、全国行脚を考えると、毎回のベッドメイクが煩わしくなりそうなので、私なら常設ベッド(少なくとも子供分は欲しい)のある車種を選びたいですね。トイレの狭さは非常用と考えれば我慢できるとは思います。

2、揺れは大きいです。私の車両は減衰量可変式のショックアブソーバーとロードプラスというスプリングにプリロードをかけるパーツを追加しています。これらを組む前は、高速でトラックに追い抜かれるだけで大きくフラついていました。揺れに関しては抑えられましたが、乗り心地はイマイチです。これ以上はエアサスにしないとダメかと思います。

3、困るのは駐車場。特に知らない土地で高さ制限の無い駐車場探しに苦労する事があります。大きな故障は今の所ありませんが、一度ボイラーに接続されていたホースが抜けてしまった事があります。

4、家族4人での使用、トイレ(マルチルーム)が気になっておられる様子などから、リア2段ベッド＋バンクベッドで定員分の寝床が確保できるキャブコンが良いのでは無いでしょうか？ リアツインベッドだとマルチルームの設置スペース確保が困難でしょう。予算からするとアミティあたりの新車は候補に入れても良いと思いますが、ちょっと非力です。カムロードベースの中古あたりを探されては如何でしょうか？

Answer 6

1、ロードトレックはクラスクラスBになりますが、170と190のトイレが狭く、210のシャワーも通路を跨いでカーテンで仕切る必要があるので、床もビショビショになるから、長期間の滞在は厳しいでしょうね。
私も210のスタイルが気に入って購入を検討していましたが、全長はマイクロバス並みの長さになるし、車幅も大型トラックと同等で、更に左ハンドルだから、慣れないと運転が少し大変でしょう。
以前、愛知県の岡崎市にあるディーラーで210がショールームに展示されてたので時間かけていきましたが、使い勝手が悪そうなので、かみさんと意見が分かれたため、仕方無く中古のクラスAを購入しました。

2、キャンピングカーはトレッドに対してボディーの幅を持たせており、重量もあるから横揺れも大きいのですが、車内は木製の家具や食器類がギシギシ鳴って煩いし、カーブはゆっくり走らないとロールが大きいいから、かなりゆっくり走らないと危険ですね。

3、これは普通車にも言える事ですが、海外のキャンピングカーは、見えない部分の造りが雑なので、配線トラブルや雨漏りが多いというのは難点ですね。
あと、備え付けの発電機はエンジンが煩いので、マフラーを自分で改造しました。
因みに、備え付けのトイレは始末が大変なので、基本的に使わない方が多いですね。

4、予算が500万円なら中古車になってしまいますが、家族4員で長期間使うのであれば、欧州車のクラスAかクラスCがお勧めです。
国産ならバンコンよりもバスコンの方がボディーがしっかりしているので安全性が高いと思います。
特にバンコンの後部はFRPでフレームの強度も低く、高速の事故で後部が原型も無いくらいに粉々になってるシーンをニュースで見たので買う気が薄れました。

ロードトレックはエンジンの馬力もあるし、スタイルも良いから、今でもたまに欲しくなりますね。
http://www.roadtrek.jp/Models.html