GRカローラは、見た感じは速そうでカッコはいいのですが、重いから走りはダメなのでは？

Question

GRカローラはGRヤリスよりものすごく重いですよね。こんなに重いのに、エンジンが同じだし、イマイチ、キャラがわかりません。

どう考えますか？

Answer 1

ヤリスなんて敵じゃあ食べて無い!

Answer 2

200kgは運動性のでは差が出るでしょ？
GRヤリスは、2ドア・GRカローラは4ドアですから・・・
完全に走りに徹してるレースカーではないので、ドア枚数で考えれば良いのでは？仮に、GRカローラ用に、排気量アップのエンジン作る事も開発費の無駄になりますから・・・
軽さなら、ヤリスで、4ドア使い勝手ならカローラで良いと思いますが？

Answer 3

筑波のタイムは遜色ないっぽいから騒ぐほどの差は無いのでは？
というか自分で試乗車乗り比べれば解決すると思いますけど。

Answer 4

カローラはGTカーのコンセプトでは。
詳しいわけじゃないんですが、ワイドやホイールベースが違いますよね。
ワインディングをきびきび走りたい人と高速をストレスなく走りたい人は違うでしょう。
後尾座席に家族を乗せたい人は？
2ドアと4ドア、安全性や快適装備による重量増もある。
市販車なんてそんなもんです。
軽さが正義であればエリーゼでもセブンでも乗ればいいのです。

Answer 5

実用性も含め、速さ以外の要素も車にとっては重要です
故にこの2台はキャラクターとして全く別種であり、そこに走りの優劣は関係ありません

速い車が正義でそうじゃ無ければダメとか、子供じゃ無いんですから…

Answer 6

自分がレガシィターボとか初代プリメーラなどに乗ってきた感覚では、
リアを粘るようにすると機構で重くなりますよね
レガシィも車重１４７０キロくらいでギリなんですが、
街乗りの軽快感では遅いプリメーラのほうが勝ってしまう
高速に乗ったときのトルク４０キロを取るか
街乗りでの軽快感を取るかだと思います
自分なら軽い方を取ってコンフォートタイヤに変えます

Answer 7

重いから走りはダメじゃないと思うけど？乗り手による部分もある。ヤリスはラリーのイメージ、カローラはレース車両としてあるから用途次第かと思うけどね。街中走る、定員用途使い勝手はヤリスより良いかと思いますが？

Answer 8

同じ出力特性で同じハンドリングで同じギヤ特性ならプラス200キロは確かに致命的。でもヤリスとカローラでかなりキャラを変えてます。カローラはとにかく乗りやすい。良い意味で操作に間があります。でも踏めば速い。最高速はカローラが上。ヤリスは全てがダイレクトで気が抜けない。それが面白くもあるんですが。

Answer 9

確かにエボXは1500kgオーバーで、最初は重さを感じました。

一般公道レベルで言えば、2~300kgの差は許容範囲で、それで致命的な影響が出ることはまずありません（4～5人乗車程度）


逆に、重い分接地荷重がかかりやすく、ボディ剛性が段違いに強いので「挙動を感じやすく安定している」動きを感じています。

※特に雪道・アイスバーンでは「重さ＝スライド量に注意」ですが、コントロール性も良好でヨー安定性もあり、接地荷重も高いので意外とグリップし結構楽しめます（速い）


さらに言いますと、、、、旧アウトランダーPHEVはなんと「2トン弱」ですが、雪道ではエボXより楽しい面があります。

→前後配分が54:46とFRに近く、200kgのバッテリが床下にあるので、想像以上の安定性と初期回答性を見せます（多分エボXより上）。最初は減速旋回で超オーバーステアになったのは超ビビりましたが、、重さを理解すれば滅茶苦茶楽しい車です。（ミラーバーンでも空転なしでモーター加速するのは感動）


WRCでも当時ヘビー級でボディもでかいギャランVR-4が「通算6勝」してますが、道幅が狭いスウェーデンで平均時速126km/hオーバーかつ、3日間ドリフトし続けたというコメントには当時痺れました。

→ライバルトヨタ（セリカST165）のエンジニアは「特に目立った特徴は無い三菱がなんであんなに速いのか私には理解できない」と語ってました。
（センターデフにビスカスカップリング使ったのが良かったかも）

Answer 10

トレッドとホイールベースが違ってるので走り自体が違うからねぇ。
モータースポーツでは基本軽さは正義だけど、公道車でダメってのはどんなレベルの話なんだか。

車格を市販と大きく変えられない当時のラリーのレギュレーションで、ランサーエボリューションもインプレッサも、車幅は広げることにしてきたんだよね。
エンジンも出力変わらないからスペック的には変わらないのに。
それが5ナンバー規格の1700未満から1760に。
で、これだけで速くなるんだよね。
ポルシェもハイグレードは車幅広くてワイドトレッドなのは昔からだし。

てなるとカローラもヤリスより55mm広いことに意味は出てくるよね。

そしてヤリスがWRC前提の車両だったからそうなっただけだし、その資産を4枚なら買いたい、乗りたい人もいるよね。
何しろスカイラインGT-Rもオーテックが4ドアで作ったくらいだし、スペックではなく買う側の条件も絡んでくるわけだから、スペックがヤリスに劣ることになんの不満もないのよね。

だから作る意味ってのは「ユーザーの要望に応える」というものもあるのよ。

でなきゃマツダロードスターは開発陣が散々1.5Lで開発してきたって言ってるのに、北米市場要望で2.0Lを出してる。
大きい市場の要望に応えるのが企業じゃん？
そもそもマツダは大失態でロードスターやめるつもりだったのが、やめられないくらい世界が欲したから4代続いたんだし。

トヨタがそこをぬかるわけはない。