GR86は、なぜNAの2・4リッターエンジンにしたのでしょうか？。2リッターターボエンジンのほうが馬力は出ると思いますが。

Answer 1

ボルトオンターボはご自身の判断でしてくださいと言う事でしょう。

質問者からのお礼コメント

なるほど、ターボキットが社外品でありますからね。

Answer 2

２リッターのレガシーが、規制で２８０馬力まで落として販売。
改造しても３８０馬力。
パワー不足で、ノロマな亀太郎。

３リッター、シーケンシャル、ツインターボとＳＣ、ニトロの組合せで４０年前の設計性能に追いつかないと、走る楽しみは体感出来ないよ。

５リッターＶ１２で１５０００rpm回るＢＭＷやベンツなどのＮＡならＦ１サウンドで快適加速が体感可能なのでは？

２.4リッターＮＡの方が耐久性が確立して、クレームゼロ件達成感があるのでは？？
初心者練習車の域。

Answer 3

単純にターボ化すると、エキマニにタービン装着でエンジン搭載位置を上げたりインタークーラー補器類など多くのパーツがフロント側に入るので重量バランスが狂う。
水平対向エンジンの中でも86はかなりエンジン搭載位置を下げて車体中央に寄せて重量バランスを最適化しているのに、ターボ化でそれを狂わすのは許されない。

スバル一社で作ってれば重量配分などお構いなしでボンネット膨らませたりフロント伸ばしてでもWRXのエンジンとミッションそのまま積んでターボ4WDも作ったでしょうけど、トヨタがそんなの許さなかったんでしょう・・
元々馬力より操る楽しさを開発コンセプトにしてる車なので、非力と感じない程度にボアアップで排気量上げて扱いやすいパワーがあれば十分とメーカーも思ったのでしょうけど。

Answer 4

ロードスターの様に、性能より楽しさを重視したんだと思います。
今のロードスターは1500ccですからね。
それにスバルのターボ車は、もれなくボンネットにダクトが付きます。
個人的にクーペにダクトは似合わないと思います。

Answer 5

ZN8のシャーシはZN6の使いまわしです。
ターボを積むように設計されていません。
仮にターボを積むよう設計し直すなら、もうスバル車そのものです。
トヨタが引きます。

水平対向のFA20のエンジン容量を大きくするには、ストークの86ミリを大きくすることはできないのでボアアップしか方法がありません。
FA20が完成したころより、輸出車向けにFA24の計画はあったそうです。

Answer 6

2リッターターボが欲しけりゃスープラSZ-Rを買ってくださいって事です｡

Answer 7

上まで回して気持ちいいエンジンにしたかったんだと思う。

Answer 8

あの４００ＣＣ分のトルクアップのトルクは有難いもんです。
トルクか太いと、乗り易くなるし
コントロールの幅も広がります。

Answer 9

アメリカさん好みに合わせただけ だよ
もうとっくにトヨタは日本市場を見限っています
常に「アメリカさん好みのクルマ」しか もう造ってないじゃん

メーカーの理屈から言えば 総生産台数のうち 日本の売り上げは1/10
あとの9/10は海外である
したがって海外モデルが優先で もう国内向けに仕様変更などしません て態度だ

スピードメーターなんか 出せるわけもないのに240kmのまま ほったらかしで日本で堂々を販売する
しかし日本国内は規制がありリミッター180km止まり


理屈としては
もうメーターをわざわざ180にする手間ヒマ 工賃さえ惜しい パーツ代も惜しい 日本だけでしか使わないんだからもういいよね
だから そのままです
という理屈
ほらほら これがグローバル というんですよ という理屈

要は日本国内は もう見放されてんだよ

Answer 10

ターボなんてつまらないエンジンにして欲しくはありません。
NAの気持ちよさを失って欲しくないです。
でも、2.4リッターはないよなぁ．．．
2リッターで、低速トルクは無くてもいいから、もっと元気な
エンジンにして欲しかったですね。

Answer 11

86は元々非力だけど高回転までしっかり回るエンジンに軽量FRで「走りを楽しむ車」というコンセプトです。(某漫画の黒エボ3のキャラが言う速く走る車と楽しく走る車は何が違うのか…ってのは割りと当たっています
)
86=速いというイメージは間違いでこの間違いを植え付けたのは某漫画の豆腐屋の86とドリキンです。

AE86の時も馬力は他社に比べ低めですしレビンに関してはカローラですからね。(カローラは一般大衆車です)