こんなに回転数が吹くのに CVTなんて信じられない

Question

自分の車、今日調べたところ、平成19年製のラクティス でX-HIDセレクションＣＶＴとあった。
私は初速時から中速時までタコメーター（回転数）が吹き上げてギヤが変わるようなので
当然、ＣＶＴではなく普通のATだと思っていた。 でも、自動車.comでも調べたように X-HID
はCVTであり、値段も142.8万と合っている。それにラクティスはFF車はどのグレードでも全て
CVTである。 でも昔、ファンカーゴ（ＣＶＴ車）の試乗をしたとき、この滑らかな無駄のない
立ち上がりこそ、CVTの快適さだなと思っていた。 それがあるからこそ、今、自分の乗っている
車がCVTであることは全く信じられない。 自分の車がCVTなのか、普通のATなのかを現物で
調べる方法、ありますか？

補足

タコメーターはぐーんと上がって下がります。だから、CVTではなくATですよね。 でも、カタログ上、FF車はCVTしかないのです。だからおかしいのです。

Answer 1

タコメータの動きを見れば一目瞭然でしょう。
もし、タコが無くても、加速時にエンジンの回転が速度変化に関係なく変化したらCVT。
MTと似たように回転が上下すればAT。
見た目、ミッションが寸胴であればAT,前後に長く横幅が少なければCVT。
そんなところですかね・・。
ちなみに、エンジンの回転数は低ければ良いというものではなくて、
効率が一番いい回転数というものがあります。
普通のエンジンは2500rpm辺りで効率が良いようです。
ある程度以上の加速をするときは、低い回転数で無理するより、回転数を上げたほうが燃費がよくなります。
そのことに、カーメーカーが目を向け始めたのでしょう。
それだけ、昨今の燃費競争は熾烈という事です。
確かに音はいくらか騒々しくなるかもしれませんが・・・・。

補足について：
回転が上がって下がるのが1回だけなら確実にCVTです。
50km/hまで加速するうちに3回くらい上下すればATです。

Answer 2

ファンカーゴにＣＶＴの設定はなかったはずですよ。

先代ラクティスの２ＷＤはＣＶＴで間違いないでしょう。
あのＣＶＴは，キビキビ走らせようとすると，かなり回転数が上がってしまいますね。
４ＡＴしかないファンカーゴの方が，「滑らかで無駄がない」感じがしました。

「以前乗ったファンカーゴが，実はＣＶＴでなかった」が真相だと思います。

Answer 3

>タコメーターはぐーんと上がって下がります。だから、CVTではなくATですよね。
セッティングの仕方しだい。
構造には何の関係もない。

Answer 4

CVTってカタログに書いてあるならCVTでしょう。
ご存知のようにCVTはプーリーとベルトで変速比を無段階で変えていく仕組みでギヤが変わるってのは？ですから、おそらく
トルクコンバータのロックアップ時のショック、回転数の低下をギヤが変わったのと思い違いされておられるのかと思います。

トルクコンバータは低回転時はブレードと流体（ＡＴ・CVTフルード）でトルクを伝達していますが、ある程度回転数があがると油圧により内部のクラッチが締結（ロックアップ）してトルク伝達をメカ的に行います。これはAT/CVTでもｼｽﾃﾑは同じです。

調べてませんが、昔のファンカーゴはトルクコンバータ無しのCVTだったかのかもしれません。
ただしロックアップすることにより流体伝達ロスがなくなりますので燃費は確実によくなります。

Answer 5

車体の銘板を見れば、車体型式が判る筈です・・・それでサービス工場で調べるとトランス・ミッションが何なのか正確に判りますけど・・・
自分の車の仕様が判ったいない様なので、「平成19年製のラクティス でX-HIDセレクション」もうろ覚えの可能性が有りますね。
実車に付いている銘板の車体型式から調べるのが一番確実ですね。

Answer 6

CVTでも敢えてATから乗り換えた場合の違和感をなくすために、そういう味付けをしている場合はありますよ。
ラクティスはどうか分かりませんが、その辺でトヨタは他社と少し違うそうなので。

なんのためのCVTかは分からなくなりますが、CVTが嫌いな自分としてはアリかな……。
普段はMT乗りですけど。

Answer 7

急な坂道でブレーキを離せばわかるかも？？CVTは後退していくような感じがします。ATですとクリープで前進？？