最近の車って乗り心地が悪いと思うのですが輸出仕様ですか？ 小さい時は昭和時代の車も結構走ってました。

Question

例えば80年代最後の方のカローラや、昔のミニバンもホーミーとかデリカとか商用車ベース？なタイプでしたよね？
初代のエスティマももちろん乗りました。
2代目マーチも乗ったしS13シルビアも乗りました。

子供だったので同乗してたと言うのが正しいですが。


それを思うと今の車の乗り心地が好きになれません。
昔は良かったなーと本当に思います。

今の車ってタイヤが扁平率が低いからゴツゴツしてるのもあると思いますが全体的に乗ってて常に路面の状況を身体に受けますよね？

昔の車のフワァーっとした乗り心地が好きです。
初代エスティマや2代目マーチとか乗り心地が最高でしたよね？？

ちなみに最近レンタカーで試しにS13シルビア運転してみましたが、乗り心地普通に今の車より良いです。
乗り心地が良いのにスッと曲がりました。

何故今はフワフワした乗り心地の車が壊滅なのでしょうか？？
今走ってる車で昔の車の乗り心地に近いのってタクシーのクラウンコンフォートくらいに思います。
あれが正に昔の車の当たり前の乗り心地で、今あんな乗り心地の車に乗りたいです。

今の車って一見柔らかい足回りに思えてもマンホール踏んだら突き上げきたりと、何かしらゴツゴツしてて嫌です。

Answer 1

道路がよくなったからです。
昭和30年代は、デコボコ道が主だったので
ボヨンボヨンしたバネでした。

昭和時代の中～後期の道路は舗装率も上がりましたが
未舗装道路がまだ多くあり、道路の凹凸を
軽減させるために、柔らかめのサスペンションでした。

今の車道は、ほぼ100％が舗装されてるので
路面からの突き上げは、そんなに考えなくても
よくなり、設計上、踏ん張りを重視してるようです。
高速道路で、その効果は充分発揮するはずです。
高速走行を重視してるので、街乗りでは
ソコが気になるところです。

Answer 2

最近の車は純正でタイヤがdqnのヤン車みたいに薄っぺらいですからね、セダンなのに225／45／17とかそんなんばかりで段差でガタガタします。10セルシオや13クラウンの時代の車の方が乗り心地が良かったです。
18インチとかもはや自転車のタイヤかと。無駄にタイヤでかくしすぎなんです今の車は。車は16インチまでがベストで扁平率も55以上がいいですね。最近の車が嫌いでしぶしぶ乗ってる人は良くインチダウンしてます。それでだいぶ乗り心地が改善されます

Answer 3

後輪駆動と前輪駆動の違いが大きいように思います。

クラウンコンフォート、S13シルビア、エスティマや昔のホーミーとかデリカは後輪駆動車だったと思います。
後輪駆動車は乗り心地以上に駆動性能向上のために後輪足回りが独立懸架になっていて、その分乗り心地がよかったのだと思います。

前輪駆動車ですが、1980年代のモデルは後輪足回りが独立懸架のものが多かったと思います。
でも最近は部品点数削減とか軽量化のために独立懸架はやめて（左右車軸間で多少の捻りは折り込みつつも）直結型になっています。

余談になりますが、トヨタのFF車の足回りって結構興味深い進化をしているのがわかります。
初代FFコロナに長く乗ったのですが、このクルマも後輪は独立懸架で、前輪トラクションが比較的良好なクルマでした。
同じ足回り形式のカローラレビン（レビンとしてはFF初代モデル）をレンタカーで乗ったところ、実際にそうなっているのではないのですが、何となく後輪を滑らせている感覚がありました。
恐らく、前輪トラクション確保のために後輪トラクションをわざと逃しているように感じました。
また、それよりも後にレンタカーで3代目ターセル（リトラクタブルライトのモデルがあったやつ）、知人のスターレットSi（FFとして初代のモデルのホットバージョン）に相次いで乗りました。
両車ともトヨタのFFで独立懸架を最初にやめたモデルです。（トヨタは「トレーリングツイストビームサスペンション」などと呼んでいました。）
後輪が独立懸架をやめると、一気に後輪トラクションが高まり、後輪が地面に対して爪を立てて引っ掛けるような感触でした。（独立懸架時代の後輪が滑るような感覚は一切なく、逆に地面を掴むような感じでした。）
その分、前輪トラクションが強力でないと困るのですが、スターレットSiはしっかり前輪グリップがあったものの、ターセルはトラクション不足でした。
結局トヨタはFF車の前輪トラクションをいかに確保するかで、相当苦労していたのだな、と思います。
その前輪トラクション不足のターセルの1代後のモデルでは、そのあたりが改善されていました。

いずれにしても、後輪足回りの独立懸架をやめたことで、FF車の乗り心地が固くなったのではないかと思います。

Answer 4

タクシーの乗務員をしてます。
以前はコンフォートに乗ってましたが、数年前からJPN TAXIに乗り換えてますので、その差から回答します。

乗り心地に関してはボディの剛性が上がった事が考えられます。
以前は良い意味ではしなりがあって、ある程度ボディ側で吸収してた部分がありますが、衝突安全性を考慮したため剛性が高くなってショックを吸収しにくくなってます。
また、サスペンションに関しては「日本車はフワフワして安定性が悪い。ヨーロッパ車は優秀！」という風潮がありまして、高速走行時の安定性を追求した結果、固くなってしまった部分はあります。必要のない車もニュルブルクリンクでテストしてたりしますからね。

あとは最近はFR車がほとんど無くなって、FFばかりになったのも一因かと思います。
FFだと駆動輪と操舵輪が同じなため、加速減速のショックがステアリングにダイレクトに伝わり運転者の乗り心地は劣ると思います。

個人的な感想なので、技術的な事は他の回答者さんに任せます

Answer 5

その最近のクルマって 何でしょうかね

S13シルビア
レンタカーで何度も借りたなあ 買うつもりだった
日産のディーラーの あまりにも慇懃無礼な態度に腹が立って それで変更したんだよな
でも今になってみれば正解だ なんせCAエンジンだったから
SRの投入はモデル末期であり 同じCAでもブルーバードに乗ったときは快調に感じたんだけどなぁ
Q'sではターボもないからか 全然走らないクルマだった


＞乗り心地が良いのにスッと曲がりました

そら先生 アレはハイキャスⅡだもん
高速コーナーはものすごく安定してたね
AE86のリジッドサスとは 比べ物にならないｗ



＞ホーミーとかデリカとか

ホーミ―最悪でしたな
仕事の送迎がこれだったんだけど 振動がものすごくてね
室内はビビるし 音がうるさすぎるし
キャブオーバーだから 背中から熱が来る
これ真夏最悪でね エアコンなんか全然効かない
大汗かきまくって運転してた

さらにバッテリーが何度も上がるんだよ
業者に任せず自前で確認してみたら端子がゆるゆるになってる
これ振動のせいです

乗ってる人からも苦情の嵐でね ワシの運転じゃないよこれ
ホーミ―の乗り心地が最悪なだけよｗ


＞何故今はフワフワした乗り心地の車が壊滅なのでしょうか？？

昔のクラウンとか
うーん今のクルマって 知ってるのスイスポだけなんだよなｗ
これは乗り心地を言うクルマではない

あとは代車の軽しか乗ってねーけど
ま 固いですな
あれは横転防止のためにガチガチにしてあんだけど

ミニヴァンとか ムリな運転をすれば横転するでしょ
FFであの重心の高さだもん
だから足回りはコケないように ガチガチにしてはある