平成の時代てクラウンやセドリックがスポーツセダンだったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

クラウン・ロイヤルサルーンに対してクラウン・アスリートはスポーツセダン。
セドリック・ブロアムに対してセドリック・グランドツーリスモはスポーツセダンという定義だったそうですが。
よく分からないのですがる
マークⅡとかスカＧならまだスポーツセダンだとは思いますが。
ですがクラウンやセドリックがスポーツセダンと言うのには無理があるのでは。

と質問したら。
アリストは実質的にはソアラの４ドア。股はスープラの４ドア。
アルテッィアは実質的にはハチロクの再来。
という回答がありそうですが。

マークⅡやスカＧ。アリストやアルテッィアはともかとして。
クラウンとセドリックがスポーツセダンて無理があると思うのですが。

それはそれとして。
なぜ平成の時代てスポーツの定義が低くかったのですか。

余談ですが。
例えば平成のマークⅡとかスカＧはドリフトのベース車両として令和の今も生き残っていますが。
ですが平成のクラウンやセドリックは令和の時代では死語だと思いますが。

Answer 1

普通のセダン

Answer 2

スポーツセダンとは言ってなかったし定義されてもいなかったと思います。
それしか買えなかった人が言い張っただけでしょ。2BOXコンパクトの
シビックを(トレノみたいな)3ドアハッチバックだと言い張って定着させて
しまったみたいにね。

4ドアスポーツカーだと日産が自ら宣言したのは、J30マキシマSEだけです。

Answer 3

スポーツカーの定義が低い時期は一次的にありました。バブル経済効果で世の中の流れが狂った方向に一次的に流されて進んだのです。

平成初期まではハイパワーエンジン、つまり大排気量が高速走行に必要なアイテムとして高い人気を誇りました。当然、昔ながらの純粋なスポーツ（軽量、高馬力、2シーター）は硬派に存在したものの、時代は大排気量高出力のターボ車が人気の筆頭で、普通の車でも「スポーツグレード」が存在していました。1ドル100円以下でガソリンも1リッター80円台など安価なことで、燃費競争の必要は無く馬力競争こそ正義でしたので、各車の多くにフラッグシップ的な高出力エンジンのグレードが設定されていました。

クラウンやセドリックですが、同メーカー内でスープラやフェアレディＺなどのエンジンやミッションを流用しやすいため、それらを用いてスポーツグレードを設定したことで、高級セダンでありながら「高級スポーツセダン」が生まれたのです。2000ccのシルビアやスカイラインでも、直線や高速道路では3000ccのセドリックやクラウンには勝てませんので、それならばと無理な長期ローンやサラ金まで利用して若者も購入してましたね。男が軽自動車なんて恥ずかしくて乗るのも嫌われた時代、高級車にさらにカスタムに大金を投じた「VIPカー」なるものまで街中を爆音で走り回ってました。

バブル崩壊、円高での燃料高騰、高い失業率と非正規雇用の台頭により、若者の車離れが進んだ事で軽自動車の人気の高まりと反比例してスポーツセダンのマーケットは縮小して現在に至ります。
残クレでアルファード買う最近の若者が少しだけ当時の若者の香りに近い感じですね。

Answer 4

>⁠平成の時代てクラウンやセドリックがスポーツセダンだったのですか。

また最初から躓いついます。
スポーツタイプのグレード『も』あるよってだけ。

情報を正しく認識しないと質問そのものがトンチンカンなものになり恥ずかしいですよ？