なぜ８０年代の日本車でフロントミッドシップがなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば８０年代てカリーナとかブルーバードてまだＦＲだったと思うのですが。
ローレルもマークⅡもセドリックもクラウンもＦＲだったと思うのですが。
フェアレディＺもスカイラインもスープラもソアラもＦＲだったと思うのですが。
よく分からないのですが。
なぜこの時代のＦＲてフロントミッドシップにエンジンをマウントしなかったのですか。

と質問したら。
サバンナＲＸ‐７はフロントミッドシップ。
という回答がありそうですが。

フロントミッドシップの概念は７０年代からあったのになぜ日本車がフロントミッドシップになるのは２０００年代以降のスカイラインとかスープラが出るまでなかったのですか。

それはそれとして。
今はＦＲといえばフロントミッドシップが常識ですが。
８６もロードスターもスカイラインもスープラもＦＲはみんなフロントミッドシップですが。
なぜ８０年代のＦＲてみんな非フロントミッドシップだったのですか。

余談ですが。
８０年代後半はＦＦですらフロントミッドシップだったのでは。
なぜＦＲのフロントミッドシップが普及しだすのは２０００年代以降なのですか。

Answer 1

FFは横置きだからフロントミッドシップ化が簡単、対して当時のFRは縦置きが殆どだったためエンジンを置くスペースが足りなかった。
まあ、インスパイアみたいに縦置きの直5でフロントミッドシップなんてのもありましたから技術的には出来たんでしょうが・・そこまでやらなくてもメーカーが求めるパフォーマンスは出ていたからでしょうね、それにフロントミッドシップに出来るシャーシを作っても｢使い回す車種にもその恩恵が必要か、エンジンにキャビンを譲るだけのメリットがあるのか｣と言われたら反論出来ませんので。

Answer 2

その直前までは、自動車は高価な贅沢品だからでは？
経済的な余裕が生まれ実用性を追い求めなくなって、はじめて可能になったものと思います。

多くはセダンとシャーシを共有する小型大衆車なので、フロントミッドシップにすると、セダンもキャビンを圧迫して実用性が低下します。
奮発してやっと手に入れのに、これでは家族から不満が続出です。

Answer 3

顧客の嗜好の変化: 顧客のニーズも多様化し、より高性能でスポーティな車を求める声が高まった。

欲しがられなかった。