最近の車って家電っぽい感じじゃ無いですか？エンジンはクラウンです直4。

Question

昔のV6や、V8の頃の方が部品点数も多く贅沢につくってませんかね？トヨタの営業利益の推移見てると今の車の方が相当安く作って高く売ってるんだなと感じますが、どう思われますか？
ちなみに昔のマルチシリンダーのエンジンの車は回した時に音も良いし、所有満足度の高い車が多かったと思うんですが、最近のはどれも飽きませんかね？10年も乗らないで買い換えたくなるのはメーカーの思惑通り？

Answer 1

そうですよ
あちこちコストダウンです
内装もチープになってますし10年くらいで壊れるように作られています
10年くらいで壊れ初めますからそれをきっかけに乗り換えをさせる魂胆です

Answer 2

エンジンに関しては、環境対応優先でダウンサイジングのために小さくしがちで、6気筒8気筒は少なくなりましたね。(今のクラウンは直4 2.5L)
レクサスですら直4 2.5Lが販売の主流ですし、なんなら1.5Lまでラインナップにあるので、パワートレインをアピールポイントに据えていないのかもしれませんね。
所有期間は長くなる傾向が続いているので、エンジン意外の魅力が強いと言うことでしょうか。
(単に車がバカ高くなっただけかもしれませんが)

Answer 3

簡素化して大量生産できるメリットもあるでしょうし 飽きが来ることで乗り換えサイクルも早くなる事でメーカーとしては利益が出る事でしょう

液晶を多用していたりする事でフラットに出来たり 故障の際にはユニット交換等で整備士自体も大変な思いをしずらいのが現状です
部品交換だけの工程であれば素人でも分解図などあれば作業は可能でしょうし機械的でないので修理というよりは部品交換で済むメリットがあるのでしょう

確かに昔の方が内装も豪華だったし エンジンなども素晴らしいエンジンを載せていましたし 今ではダウンサイジングして ターボを付けてと 電子制御満載で面白味は無いかと思います

Answer 4

今の車は組み立てが楽なんだろうなとは思いますね。
メーターなんかも完全に液晶画面で、配線つないでポン付けですし。
針が沢山あるメーターじゃ1本1本配線接続して作動確認・調整が必要ですからね。
まぁマルチシリンダーでも飽きるのは飽きるし、関係無いと思いますけど。
自分の車も4気筒ですがほぼバイクばかりでロク乗ってません。音なんてどうでもいいし。
でも売りません（笑）

Answer 5

エンジン単体で見ればそうかもしれませんが、ABSや自動ブレーキ・ACC、HV機構なども入ってくるので、車全体としてみたときの製造コストはそんなに下がっていないとは思いますけどね。
逆にそういった諸々を入れても製造コストが同程度になるように、モジュール化したりしているってところでしょうけど。
＃物価上昇があるのでそういう意味では上がっていますけど物価補正をすれば…という意味で捉えて下さい

LCAとかにも配慮しないとなりませんから、素材の回収性とかにも配慮は必要ですしそこにもコストは掛かりますしね。
テスラなんかもっと家電ライクなのにあれだけ高いのですから…（BEVはバッテリーが高額だというのはもちろんありますけど）

Answer 6

昔ならいつかはクラウンってくらい高級車扱いだったけど今はもっと上がいくらでもあるので大衆車扱いとか。

Answer 7

小排気量+ターボ､或いはハイブリッドは世の流れです｡
ベンツやBMWだって直4ターボのモデルが増えているし､BMWのエントリーモデルは3気筒｡
環境規制が厳しくなり､多気筒大排気量の車を売るのが難しくなりました｡
V8を積んだLC500も来月で生産終了ですね｡

Answer 8

どうでしょうね。確かに大排気量マルチシリンダーは無くなり、ロープレッシャーターボまたはモーターの組み合わせばかりになりました。
燃費もコントロール技術で相当進化しています。

ですが、そこに至る研究開発費用は比べ物にならないくらいコストが掛かってるかと。それができない企業はだんだんと競争力も落ち、魅力的な商品が作れなくなる。そんな時代でしょうか。

見えないところにお金がかかっているって感じですかね。

因みに、メーカーの思惑通りと書かれてますが、30年以上前、世界的な補器類メーカー（誰でも知ってる）に勤めてる友人から聞いた言葉です。部品の耐久性は5年くらいを目安に設計してると言ってました。コスト考えるとどうしても妥協が要るんだとか。

別にそんな話はずっと昔からそうです。
今に始まったことではなく、それ程耐久性を確保するのは難しいと言うことです。

家電みたいと言うのはその通りだけど思います。
ですが、それは車を利用する大多数の人が望んでいることかと。
それが便利で売れるから、そうなっているのかと思います。

Answer 9

>最近の車って家電っぽい感じじゃ無いですか？

おっしゃる通りだと思います。
その背景には、排ガス規制の強化をパスするため電子制御による混合ガスの噴射、カーナビはじめ、バックモニターのデジタル画面、デジタル機器の搭載があります。
機械部品のパーツより、電子、電気部品を使用したパーツの方が製造工程が簡略でき製造原価も抑えられるのでしょう。
電気自動車の開発を視野に入れている以上、電子、電気部品を使用したパーツ は、電気自動車のパーツに移行することができますのでそれも理由として挙げられます。

Answer 10

バブルの頃は贅沢な造りだったように思いますが、当時よりも原材料の価格は上がり、エンジンの高性能化やボディの安全性に多額の開発費がかかっていますので今の車の方が安く作れてるとは思いませんし、安全装備は充実し本体価格は上がっているので利益も上がっているでしょう。
昔の方が所有する満足度が高いというのは自分もそう思います。
今は個性的な趣味性の高い車が少なくなって「車はただの道具」という感じが強くなっているように思います。