トヨタ クラウン（セダン） 「今や貴重なセダン車です」のユーザーレビュー

今や貴重なセダン車です

2025.2.11

総評

厳しめの評価ですが、概ね気に入っています。

満足している点

よくできたボディ-　
豪華装備、乗り心地のよさ、ロードノイズの少なさ。

不満な点

今一つのエンジン　
やはり4気筒はうるさい。
快適でないトランスミッション
　

デザイン

4

前後とも統一された横一文字のデザインがスタイリッシュです。
リヤフェンダ-あたりの重いデザインは好みの分かれるところかと。
ミライとボディ-シェルが共用のため必然とこのデザインになるみたいです。
驚いたのはなんとメータ－の仕様（機能）がカロ－ラと、エアコン操作パネルの基本はプリウスと同じこと、
コストカットを感じさせるポイントです。
スマ－トキ－も黒一色で廉価仕様なのもマイナスです。（2025年5月からクラウン専用キ-の標準装備に変更されました）

走行性能

2

2トン超のボディ-を引っ張るには、若干非力さを感じさせます。
５メ－トル超のボディ-サイズのため、取り回し性能などはもうあきらめるしかない。（なんとＬＳより大回りです）
シフトノブが小さすぎて扱いづらいのは困ったところ。
ＨEV車は電気式ＣＶＴと４速ステップA/Tの組み合わせで10段変速をうたっていますが、この2500ｃｃ用ははっきりいって失敗作。（前型220クラウンの3500ｃｃ用はよかったです）
４速ステップ部のシフトフィ－ルが最悪です、トヨタには珍しい失敗作です。

ＦＲ車の素直なハンドリングと旋回時の安定感が良く表れています。

乗り心地

2

ボディ-はとてもよくできています。
ロ－ドノイズはよく抑えられています。
しかしエンジン音が4気筒丸出しで、高級感に欠けることが非常に残念。
エンジン音、排気音のいずれかはわかりませんが、遮音不足なのも拍車をかけています。
エンジン回転2000回転まではまだ我慢できたとしても、それ以上は大型セダンとは思えない音になります。
価格が若干高くなっても6気筒3500㏄を搭載してほしかったです。
スタ-トして一回目のエンジン始動時にエンジン本体が振れるため、左右に車体が揺すられてとても不快です。

このエンジンは、音と振動に対しての配慮が足りなさ過ぎて車の価値を大幅に下げている印象が強い。

足回りはとても柔らかいです、標準19インチなのも影響あると思います。柔らかくてもしっかりとした接地感はあり、快適な乗り味です。

純正ホイ-ルとよくマッチングするよう乗り心地、静粛性を調整してあり、開発時にきちんとホイ-ルを含めての設計をされていたことが良く伺えます。（社外ホイ－ルに交換して気が付きました）

フロントサスペンションはHEV車は、ＬＳ2ＷＤ、ＬＣと、ＦCEV車は、ＬＳ4ＷＤ、ミライと共用としてコスト削減をしつつ（とはいってもかなり高価なサスペンションです）、リヤはＬＳ、ミライ、クラウンは共通です、ショックアブソ－バ－、スプリングを新規設計としてクラウンらしさを演出してあります。

積載性

2

積載性を求める車でないので、トランクの奥行きのなさも仕方ないと思います（ハイブリッドバッテリ搭載のため、トランク奥行きが不足しています）
室内の小物入れが皆無なのは考え物。
カップホルダ－にふたがあるのと、クラウン伝統の左右どちらからでも開くセンタコンソ-ルのふたは個人的にお気に入りです。

燃費

4

ハイブリッドだからとプリウスやアクアと同等の低燃費を期待するのは間違い。
それでも街乗りで14㎞程度走ってくれるので満足、しかもレギュラ-仕様なのはありがたい。
（前車はハイオク仕様で8㎞だったので）

価格

4

ほとんどが標準装備なのでメーカ－オプションなしで購入しました。
メーカ-オプションなしで購入したのは初めてです、寒冷地仕様も標準装備なのは驚きました。
ＬＳと共用のプラットフォ－ム、鍛造アルミのサスペンション、対向キャリパ－のブレ-キなどエンジン以外は非常にコストがかけられており買い得感は高いです。

故障経験

故障かどうかわかりませんが、オートマの変速ショックがあまりにひどくてがっかりしました。
もう少し走って改善しなければ対策してもらうつもりです。
症状は少し改善していますが、満足のゆくレベルには程遠いです。
5000㎞走行して症状はほぼ発生しません、これで再発しなければ問題なしですが・・・・

ナビやオーディオなどの誤動作が多く、21モデルのディスプレイオ－ディオは本当に失敗だと思う。
オ-ディオの音が1秒程度勝手に途切れたり、ヘッドアップディスプレイが勝手に消灯したりと誤動作がとても多い。