トヨタ クラウン（セダン） 「日本のセダンここにアリ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

日本のセダンここにアリ

2025.1.29

年式

2023年11月〜モデル

総評

ショーファーカーとしても通用する充実した装備と高いコンフォート性能を持ちながら、大柄なボディで1000万円を切る価格設定は魅力的。ラグジュアリーサルーンとしても魅力的で、FCEVをラインアップする先進性の高さも感じられる。日本のセダンここにアリ、と思わせる仕上がりだ。

満足している点

シームレスかつ優れた静粛性でコンフォート性能が優れていることがまず満足度の高いポイントだ。また、クラスと装備内容を考えればリーズナブルといえる価格も嬉しいポイント。現行モデルからクラウンシリーズはグローバルモデルとなったので、インポートカーとも比べられることが増えたが、日本のセダンここにアリという先進性と独自の魅力を持っている。

不満な点

このクラスのサルーンとして考えると、やはりラゲッジスペースの容量は不足を感じてしまう。また好みの問題ではあるが、サスペンションがややソフト過ぎると個人的には思う。スポーツモードにすれば不満は少ないが、もう少し減衰力を効かせてもいいのではと感じる。ただ、クルマのコンセプトやキャラクターを考えれば正しい方向性なのかもしれない。また、全長が5mを超えると駐車場の制限が出ることも多い。5030mmと、あと30mm…と感じる僅かなオーバーなので、日本仕様だけでも頑張ってほしかったとは思う。

デザイン

4

薄型のライトデザインとクーペ感のあるルーフからCピラーにかけてのシルエットは前衛的な印象を与えるものだ。FRセダンらしい伸びやかなシルエットを基本として、クーペライクなラインや横一文字のテールランプなど、トレンドに沿った部分はある。しかし、ヨーロッパのセダンとは違った雰囲気を演出していると感じるあたりは、近年のトヨタデザインの奥深さというか、ブランドでの統一感を思わせる。いい意味でクラウンの伝統を感じさせない仕上がりだ。

走行性能

4

ホイールベースが長いため、直進安定性は高い。そのため真っ直ぐ走るという基本性能が優れていると感じられる。ハンドリング性能もステアリング操作に対して比較的スムーズに反応してくれる印象で、ホイールベースから考えると驚かされる。加速性能はHEV、FCEVどちらのパワーユニットでも不満が出ることはない。シームレスに十二分な加速性能を見せてくれる。

乗り心地

4

全体的にソフトな印象で、高速域では振動の収束がやや遅いと感じるシーンがある。ただ、走行モードをスポーツにすればそこまで気にならないといった印象だ。また、リアのコンフォートモードがあるのもこのクルマの面白いところ。静粛性も高く、コンフォート性能は秀でているモデルと言える。

積載性

2

水素タンクを搭載するFCEVモデルがラインアップにある…ということも影響しているが、ラゲッジスペースはクラスを考えれば狭い。特にHEVモデルは顕著だ。広々とした後部座席を考えれば致し方ない部分もあるのかなと思う。ラゲッジスペースの広さを期待して買うクルマではないと思うが、サルーンとして考えると同クラスのライバルには積載性で劣ると思っておいた方が良い。

燃費

3

ハイブリッドとFCEVという2本立てだが、ハイブリッド車は燃費性能として突出して優れているとは思えない。ただ、これはクルマのキャラクターにあったハイブリッドシステムを採用しているからという側面もあるだろう。FCEVは航続距離などを考えると燃料電池車として不満はないし、実質的な走行でも600kmほどは走れる。ほとんどの場合は事足りる距離となっている。

価格

5

このサイズのセダンで、ショーファーカーとしても通用する充実した装備内容を考えれば、ハイブリッドモデルが700万円台前半、FCEVが800万円台前半というのは比較的リーズナブルに思える。特にFCEVは破格とも言えるのではないだろうか。値段を考えると国際的にも魅力の高いセダンと言えるだろう。