令和は若者はクルマに興味がない言いますが。 ですが昭和の時代でもクルマに興味がない若者て多かったのでは。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばワシの１６歳～２２歳の青春時代もそんなにクルマが大好きとかいう奴てよく考えたらそんなにいなかったと思うのですが。
ただしワシは大好きでしたが。
高校生のときから「セリカはＤＯＨＣでジャパンはターボでセブンはロータリーで・・・・」「Ｌ２０はパワーがないけボアアップしてチューンしたら速い・・・」「トヨタのＤＯＨＣはヤマハ製だから高性能・・・」「ＦＦは糞。ＦＲでなければならない・・・」「免許を取ったらＺを買う」などとクルマの免許がないのに語っていたら同級生に変人扱いされましたが。
よく分からないのですが。
同級生がクルマの免許を取り出しても「クラウンとセドリックの見分け方が分からない？」「なぜ不便な２ドアがいいの？」「ソレタコデュアルてなに？」「ホンダてバイクメーカーじゃないの？」「シャコタンて暴走族が乗るものなのでは？」などと言う同級生が多かったと思うのですが。
そもそもが１８歳～２２歳の当時クルマを持っている同級生も少なかったし。
クルマを持っていても親のカリーナに乗っていたり。親戚からもらったアコードに乗っていたり。
中古でスカイラインとかフェアレディＺとかに乗っている奴ていなかったし。
新車でもカローラ・レビンとかパラードスポーツＣＲ‐Ｘなんか高くて誰も乗っていなかったし。
昭和の時代でもそんなにいうほどクルマが好きな若者ていなかったのでは。

と質問したら。
昭和の時代は鬼ローンをしてでも若者はクルマを買っていた。
という回答がありそうですが。

昭和の時代てローンが高金利で令和の残クレよりも厳しい時代だったのでは。

それはそれとして。
確かに昭和の時代はカーキチとかいうくらいクルマが大好きな人が多かったですが。
ですが昭和の時代でも５割がたはクルマに興味がない若者だったのでは。
普通にクルマ好きが３割。
カーキチて２割くらいしかいなかったのでは。
当時はワシはカーキチでしたが。

余談ですが。
カーキチてなぜ死語になったのですか。
昭和の時代てクルマが好きな奴のことをみんな普通にカーキチと言っていたと思うのですが。

Answer 1

質問タイトルから「ニセ橋下藍さん」だろうなとプロファイリングできるようになりました。

「カー著しく大好き」と私もよばれてみたいものです

Answer 2

今の車はおもろしろくないですよね…
それに文化が変わったんですよ
カーキチっておそらく質問者さまと同世代の拙者も使わんかったですよ。
86後期の新車に乗った世代です。

Answer 3

年寄りが昔話をする際に忘れてはいけない要素として、
時代背景が違うことと自分の記憶力の確かさです。

時代背景とは、例えばポケベル時代の自分の視野は、snsのある今と全く違います。
自分の周囲が世間の代表でない可能性のほうが高いです。
また、自信の記憶力として、忘れていることは起きてないと感じることも。

僕は117クーペが好きでした。

Answer 4

ご質問は何なのか、ぼやけてわかりにくいが、話が楽しいからお付き合い。

私が勤める会社の元会長は、20代のころ『石原裕次郎の栄光への5000キロ』の映画の影響をメチャ受けて、中古のブルを月賦（昔はローンをそう言った）で購入。安サラリーマンだったので、給料日1週間前になると、社食の素うどんばかり啜っていた。当時は見栄を張り食べるものより車に給与使っていた。
でも多くの堅実な人は、現実の生活重視から車の所有を諦めていた。
でも元会長は向上心の塊で、もっと上に車をもっとおいしものを食べたいと貪欲に頑張り、資産家になれた。晩年にそう話していた。

現在の若者の多くは、頭が良すぎて”足るを知る”などとふざけた思想にかられて、頑張るとか根性や努力が嫌いな、現実主義者で、ほどほどで生活すれば良い人ばかり。車は無くても生きていける。必要ならそこそこで良いと。

今でもごく一部で、昭和の他人を蹴り倒しても上に行きたい者が居ます。
そんな人の中から、未来にビルゲイツや孫さんが生まれるかと。

ちなみに私は、身近に車関係者が多く居て、車に触れる機会から車好きに。
小学生で、整備工場に出入りし、エンジンはミッションのオーバーホールを一部体験、中学ではエンジンスワップを経験。そして、鈴鹿で無限とも交流する。大学では、トムスのドライバーやメカニックと富士を体験する。
トムスの当時社長とも可愛がられた。そこで３００km/hオーバーを体験も。
自動車クラブで、修理改造等も担当する。社会人では多くの車好きの富裕層とも交流し、フェラーリやカウンタックとポルシェも試乗することも、のちに所有する。

環境次第です、私の様に子供ころから触れる機会が多い、車を楽しくチャンスがあれば、車好きになれる。
現在は、その環境が無い可哀そうな若者が多いと思う。

Answer 5

都会と田舎の違いで田舎は車が無いと何も出来ないそれは今でも同じ田舎では高校卒業と同時に就職して車を月賦で買うと一つ大人になった事を世間に認められる時代が昭和、車をカスタムして乗りまわす事と酒飲む事しか楽しみが無かった、都会では車がなくても移動手段には困らない金の使い道が違うだけ、決して車に興味がない訳ではない。

Answer 6

昭和と言っても、64年間ありましたからね。
私は、中学生の時にスーパーカーブームがあったので、免許をとったら、ロータスに乗るだとか、ボクサーは無理でもディノなら頑張ったら買えるかもなんて夢のような話しを友達としていました。
実際免許を取ると、スーパーカーなんて手が届かないという現実を味わって、ハコスカ、ケンメリ、Z、セブンなど、現実に手の届く車を買って、飛ばしまくってました。

Answer 7

〇〇キチはメディアの禁止用語ですよ

Answer 8

あなた様のご年齢が仮に55歳としたら、当時の22歳は１学年で200万人いました。
今の22歳は110万人しかいません。

車好きの割合が同じだったとしても、数にしたら半減してます

実際はもっと車離れしてるでしょうから、数ももっと減ってますね

今の赤ちゃんは１学年70万人しかいませんから、22年後はさらにひどいことになっていそうです

Answer 9

カーゲームやイニDが人気なように車に興味が無いのでは無く、車を買えないだけ。

Answer 10

車に興味がある若者と言うより、車が欲しい若者が大勢居たのは事実です。その主な目的は彼女を作る為のアイテムでしたが...。

Answer 11

日本では自転車が当初富裕層の娯楽として受け入れられ、
1935年に本格的なスポーツ車が作られ始めますが、
戦争によってこの流れはいったん途絶えます。
第二次世界大戦後、1950年代頃から、
サイクリングが野外での健康的なスポーツとして認識され始め、
全国各地に同好クラブが設立されるようになりました。
特に1954年、荷物を載せるための運搬車ではなく、
人が乗るだけの軽快車やディレーラーを備えた
スポーツ車が現れるようになりサイクリングが流行しました。
これを受けてベテランサイクリストらにより、
日本サイクリング協会が結成され普及活動が始まりました。
サイクリング向きの自転車は生産量がまだ十分でなく高価であったため、
貸自転車の利用が中心であり、また指導者が不足したことなどから
第1次サイクリングブームは短期間のブームに終わりました。
1961年のスポーツ振興法の制定により、
自転車旅行・サイクリングは
国民の健全なスポーツとして国が奨励するものとなりました。
1964年の東京オリンピック開催に向けスポーツ自転車の研究が進み、
第2次サイクリングブームが起こりました。
また1964年には財団法人日本サイクリング協会が発足しました。
1966年にはスポーツ自転車の需要急増に伴い生産が大幅に増加しました。
1967年には日本で初めてのサイクリング用道路、
神奈川県青少年サイクリングコースが開通しました。
1970年には自転車道の整備等に関する法律が成立し、
自治体と河川管理者などの協力によって
サイクリングロードが建設されるようになり、
太平洋岸自転車道のような長大な自転車道も構想されました。
この頃日本の自転車産業ではランドナー、スポルティーフ、
キャンピング車といった自転車旅行向きの自転車の生産が盛んで、
またブリヂストンロードマンに代表される
サイクリング車が好評を博しました。