トヨタ クラウン（エステート） 「「エステート」の名に恥じないスタイリング」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

「エステート」の名に恥じないスタイリング

2025.10.8

年式

2025年3月〜モデル

総評

クラウンエステートの発売によって、2022年7月に世界初公開された新型クラウンシリーズはひと区切りを迎えた。一見するとオーソドックスなSUVに見えるが、「エステート」と名乗っているだけあり、そのスタイリングは想像以上に流麗だ。取り回しのしやすいサイズではないものの、大柄なボディを感じさせない力強いパワートレインも魅力だ。ただ、ほかの新型クラウンシリーズと比べると、やや地味な印象もある点が心残りだ。

満足している点

上質なステーションワゴン（＝エステート）という印象を与えるデザインは秀逸だ。また、フラットかつ広大なラゲッジルームは実用性も高い。「RS」のスポーティな走りも魅力的だが、個人的には「Z」のゆったりとした走りのほうが、このクルマの性格にマッチしていると感じる。

不満な点

ラゲッジルームを除けば、インテリアはほかのクラウン シリーズと大きな違いが見られない。内装色などでの差別化があれば、「エステートらしさ」をより強調できると思う。

デザイン

3

新型クラウンシリーズのなかでは比較的落ち着いたエクステリアデザインではあるが、それがかえって好印象だ。特に、その大柄さを感じさせない伸びやかなボディラインは、「エステート」と呼ぶにふさわしい上質さを感じさせる。一方、インテリアは無難なものに終止しており特筆すべき点は見られない。たとえば、内装色にベージュ系の明るいものが用意されていれば、クラウンエステートのコンセプトをより明確にできたかもしれない。

走行性能

3

HEVの「Z」は、トヨタらしい万人向けの走りという印象だ。特に際立った点はないものの、電気モーターのアシストによって大柄なボディがスムーズに進んでいく感触は心地よい。一方、PHEVの「RS」は刺激的な走りが魅力だ。ただ、その足回りはやや硬さが目立つのと、ボディそのものが大きいため、「クラウンスポーツ」ほどのスポーティさは感じられない。そういう意味では、HEVの「Z」のほうが好みだ。

乗り心地

4

大柄なボディから想像できるとおり、その乗り心地はやや大味だ。ただ、クラウンシリーズならではの上質さも随所に感じられるため不快な印象はない。シートのクッション性は良好で、特に後席は広さと快適さが確保されており、長時間の移動でも大きな負担はない。静粛性も高く、エンジン音や風切り音がしっかり抑えられている点は評価したい。

積載性

5

“エステート”の名を冠するだけあり、ラゲッジユーティリティは極めて実用的だ。荷室はフラットで奥行きも十分にあり、後席を倒せば大型の荷物も余裕で積み込める。テールゲート開口部は広く、電動開閉機構の動作も静かで上品。後席のリクライニング角度も確保されており、長距離移動時でも快適性を損なわない。収納スペースの設計も細やかで、プレミアムカーとしての緻密さが随所に感じられ、「ワゴン」ではなく「エステート」と称しているのもうなずける。

燃費

4

WLTCモード燃費はHEV／PHEVともに20km/Lを超えており、このクラスのSUVとしては必要十分以上の燃費性能。加えてタンク容量が55Lであることから、高速走行メインであれば1000km程度を無給油で走行することができそうだ。また、PHEVの「RS」は89kmのプラグインレンジが確保されているため、街乗り重視であればほとんどの走行を電気でまかなえるだろう。

価格

3

国産車としては比較的高めの価格帯だが、上質な内外装と充実した機能装備などから、価格相応の満足度は得られるだろう。ただし、プレミアムブランドのSUVなどと比べると、内装の質感や一部の機能装備の面で見劣りする部分もあるかもしれない。なお、上級グレードの「RS」はPHEVであるため、一定の補助金が得られる点もポイントだ。