トヨタ クラウンアスリート 「スポーティーなクラウン」のユーザーレビュー

スポーティーなクラウン

2026.3.19

総評

今はラインナップがないアスリート系、そしてガソリンターボ車です。クラウンに4気筒はちょっと…という評価も目にしますが、個人的にはあまり気にする事はないと思います。大事に乗っていきます。

前期のフォグランプが好きな方以外は後期をお勧めします。助手席肩口のシートスイッチ追加もそうですが、後期はスポット溶接個所の追加で剛性が上がっています。

満足している点

・機能がとても多い
装備が満載です。特にスイング機能は同乗者に驚かれます。

・BSMが追加
後期のアスリートGにはブラインドスポットモニターが搭載されます。車線変更時に役立つ装備です。

走行性能、デザインが何より所有感を高めてくれます。クラウン、そしてアスリートの名前を背負っているだけあります。型落ちになってもクラウン。今までで一番所有感があり、満足させてくれる素晴らしい車です。

不満な点

・トランクのランプが暗い
LEDに打ち替えてもあまり明るくなりませんでした。室内灯関係ではここだけ残念です。

・アダプティブハイビームの切り替え精度が悪い
前方車がなく、対向車が現れた時に高確率でパッシングされるので、部分的な遮光ができていないんだと思います。最近は対向車が現れ次第、(ハイとローの)オート切り替え機能はオフにしています。

このぐらいしか不満が出ないのも、さすがクラウンだと思います。

デザイン

5

デザインとして、最後の正統派クラウンだと思っています。メッキのウィンドウモールやCピラーのエンブレム、丸型テール(アスリート)もこの型が最後です。どこから見ても格好良いです。180系(ゼロクラウン)、200系は全体的に丸い感じですが、210系で角張ったデザインとなりました。稲妻グリルは賛否両論ありますが、個人的には賛成です。

走行性能

5

言うことない性能です。2.0ターボは3.5に近いトルクを低速から発生させます。燃費を気にされる方はハイブリッド、高速を多用する方は3.5をおすすめします。

乗り心地

5

TEINの車高調を装着していますが、乗り心地の悪さはありません。ゆったりと走れます。

積載性

5

コンパクトカーからの乗り換えでは、十分すぎるぐらい広いです。ガソリン車だとバッテリーがないのでさらに広くなります。リアシートは倒れませんが、そこで困った事はありません。

燃費

5

10km/Lほどです。アイドリングストップを切っていますが、とても優秀だと思います。高速はまだ乗ったことが無いのですが、多少は良くなると思います。

価格

5

新車当時は本体価格で533万でした。ハイブリットとの価格差は40万円安です。もちろん当時はこの価格で高いと感じていましたが、今のクラウンと比較すると安く感じます。私が購入したのは本体価格の半分ほどでした。

故障経験

右側のリバース連動ミラーが下降せず、なぜか上昇する症状が発生しています。保証交換になりましたので、車検までに内部モーターを交換してもらいます。