最近のトヨタTHSハイブリッド車はアクセルオフで惰性で転がって燃費を稼ぐ仕組みはやめたのですか？？

Question

現行ヤリスハイブリッド、プリウスに乗って思いましたがアクセル離すと意外とエンジンブレーキ効きますね。

20万キロ乗ったサイから親戚の家のクラウン210に乗り換えたんですがアクセルオフ時が不満です。


サイの時は最初に乗った時はエンジンブレーキ効かな過ぎて下り坂で加速し過ぎて怖かったのですが、慣れれば凄く良かったです。
アクセル離せばスルスル転がって行くしその間はチャージ表示されて瞬間燃費計も30km/Lになるのでエコ運転が楽でした。

住宅街のスピードが出せない道での緩い下り坂でもママチャリみたいにどんどん転がってくれてアクセル全く踏まないで家の前まで辿り着ける位でした。
そうなると次に乗り込んだ時にバッテリーが7割位あるのでEVで出庫出来たりサイは都合よかったです。


クラウン210の場合は住宅街の同じ緩い下り坂だと逆にスピードが落ちてしまって平坦路になる時には殆どスピードが無いので結局アクセルを踏んで普通に運転して家に辿り着く感じです。

アクセルオフの減速が大きいのでクラウンの方がチャージされてるのか？と思いきや実際には充電量は変わらないです。
クラウンで次に出庫する時は大体バッテリーが3割程度で強制チャージになるのでEV発進出来ません。


凄い急な下り坂はサイもクラウン210も加速して怖いくらいですが、平坦路で転がりまくるサイの方が好きでした。
クラウン 210も年式的にはサイより数年新しい程度で10年以上前の車です。


やっぱりハイブリッド専用車の方がハイブリッド車としての完成度やエコ運転のし易さが優れてるんですか？

ちなみに現行プリウスは絶対に嫌です。
アクセルオフでママチャリかのようにスーって何の引っかかり感もなくスルスル転がるのが良いなと思います。
必要ならBに入れれば良いだけですし。

クラウン 210に乗り換えてから地味に右足が疲れます。

Answer 1

たしかに回生ブレーキは第3世代よりも強いです。
慣れとしか言いようがないですね。
私もアクセルは疲れるなと思います。
おっしゃる通り燃費重視設計によってユーザーに負担がかかるやつです。
直前まで踏んで、離して止まれる距離を掴むか
アクセルオフでは無く、緩める癖をつけるかしかないですね。

それか裏技で、アクセルオフと同時に停止前にACC-ONにするとか。

Answer 2

ハイブリッド車ユーザーで頭使わないのが増えたせいでしょう。

下り坂でB使えば急坂でもノーブレーキで降りて行けますけど
D入れっぱなしのドライバーが多く、ブレーキ効かないという
トンチキなクレーム入れるのが多いと思われ。

Answer 3

pdaの設定次第。自分で選択できる