国産自動車のブレーキ性能は普通車と軽自動車と言うよりは普通のグレードかスポーツグレードか？ですか？？ アルトワークスからワゴンRスマイルに乗り換えるとブレーキの効きが怖いです。

Question

例えば、歩行者信号等がスクランブルになってて歩行者信号の点滅で読めない際どいタイミングの信号、停止線をはみ出たら大型が来たら絶対に曲がれないような交差点。

アルトワークスの時は強く踏むとガチっと効く感じでスピードの落ちも速いし、ガッと減速して最後にはブレーキペダルを少し緩ませてガクン！とならないようにする余裕すらありました。

以前に首都高を気持ちよく走ってた時、前後に誰も居なくて独走状態でしたが分岐地点で左カーブの先で渋滞が発生してて最後尾の車がハザード焚いてる状態でしたが、グッと減速して運転手自身にも安心感のあるフィーリングでした。

しかしワゴンRスマイルに乗ると明らかに効かない？気がします。
街乗り領域なら問題ないけど70とか80出てる時にブレーキ踏むと減速感が足りないなと。

信号で急に停車する時も車の前の沈み込みも大きいからか、大して減速してないのに大袈裟に急ブレーキみたいになり、後ろとかに人が同乗してると気を使います。
ペダルのフィーリング？もシッカリ感はなくて運転手が安心出来る感じは低いです。

要するにアルトワークスに比べてカチッとした感じがない。


クラウンのセダンも乗りますが、クラウンはブレーキペダルはガチっとしてるのに踏んでもあんまり減速せず、普通車なのに効かないのは車体が重たいからか？と思います。
ワゴンRと遜色ないです。


一番怖いのは、例えば自分の前をアルトワークスやスイスポみたいな車種が走ってて、緊急ブレーキ踏まれた時に車間距離取っててもオカマ掘りそうだと言う事。

逆にアルトワークスの時は自分の前の車が急停車したので急ブレーキをかけたら後ろに居た現行型のデミオがキィーって音出して対向車線に停車した事があります。

ブレーキが効かない車は逆に追突はされにくいかな？とも思いますが。。。


また、ワゴンRスマイルみたいな車種でブレーキパッドを交換して効きを強くする事は可能ですか？

Answer 1

車屋のおっさんです
サーキットではなく公道での一発ブレーキであれこれ言う人がいますけど
すべて大丈夫
誤解がないようにいいますが どの車でもタイヤ痕が残るほどタイヤグリップ限界までききます
※タイヤ限界でまでどの車も使えるようにできてます

その車にそった踏み方をかえることをしていないためにおきます

どの車も同じ踏み方にし ブレーキが強い弱い訴えます
※多く「初期制動の強さ」でブレーキ性能を誤解をしています

タイヤグリップの限界まで使えることを自分の腕で研究されるか
どうしてもなら
ブレーキパッドを初期制動が強いものに交換するといいです
エンドレスのプロジェクトミュー などは ブレーキの初期の強さ がいいとか 性能目安がのってます
それを選ぶといいでしょう

Answer 2

確かにマスターバックの大きさとブレーキやブレーキパッドの材質は価格も異なるので一般的には軽自動車より排気量が多かったりスポーツタイプの車の方がコストが高くても良いものを使っています。
また、軽自動車でもスポーツモデルは、制動力の高い特別な有名メーカーのブレーキを使っている事もあります。
それとマスターパックは変えられませんが、ブレーキパッドを変えるだけでも最初の聞き始めとか変わると思いますよ。
ワゴンR に乗っている人のレビューとかを参考にしてみてはどうでしょうか。
https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89%20%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3R/?srsltid=AfmBOoqBQzLbAG6xHagP43ITNBIvPOhFV5ett53NJELkfvkRo6ftWotZ
パッドの材質や硬さで変わるので、好みに合いそうなものを探してみて下さい。
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/wagon_r/partsreview/review.aspx?bi=9&ci=113

Answer 3

＞国産自動車のブレーキ性能は普通車と軽自動車と言うよりは普通のグレードかスポーツグレードか？ですか？？
・・・普通の「国産車並み」と「メーカーの良心でスポーツグレードを付けた車」の違いです。

なぜそうなるか？
スポーツグレードのブレーキと言うのは、欧州車では「標準」ですが、
何が違うのかと言うと、ブレーキの「発熱量」です。

ブレーキとは、自転車からオートバイ、自動車、列車、飛行機に至るまで、
「車体の運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置」です。
「車体の運動（慣性）エネルギーで回転しているローターにパッドを押し付けて摩擦熱を発生させ、発生した熱エネルギーの分だけ車体の運動エネルギーを減らす＝車体を減速させる」装置です。

つまり、「良く効くブレーキ＝発熱量が大きなブレーキ」となります。
そしてこの「ブレーキ馬力」は、「タイヤが回ってしまわないように押さえつけておく力」とは別の物理現象です。

が、
しかし、
国交省の新車型式登録はもちろん、車検でも、この「ブレーキ馬力」は一切問題にされず、検査するのは「タイヤが回ってしまわないように押さえつけておく力」だけを検査します。

その為、国産車の「普通のブレーキ」は、「車体を減速させる発熱量」のことは一切考えられていません。

＞ワゴンRスマイルみたいな車種でブレーキパッドを交換して効きを強くする事は可能ですか？
・・・可能です。
パッドを「スポーツパッド：発熱量が大きなパッド」にすればいい。
けれど、パッドとローターには相性があるので、交換するならローターもそのパッドに適合したものに交換するのがいい。

但し、あまりに高性能な（発熱量が大きな）ものにすると、冷却の問題が出てくるので、サーキットや狭い峠をガンガン攻める、という走りをするのでないのなら、そこそこのスポーツパッドとローターに交換するのがお勧めです。

Answer 4

ブレーキの制動力というより、重心の高さ、車重、タイヤの扁平率及びグリップの問題だと思います。

Answer 5

ブレーキチューニングするなら、
①タイヤをインチアップ＋ハイグリップタイヤに変更、ホイールもワイド化。
②大型ブレーキディスクに交換。同じ踏み力でも強力になる。
③ブレーキ・ブースターを大型化軽い力でも強化させる。

どれも、純正の上位車種からの流用で安くできます。
どれか１つでなく、バランスよくチューニングすべき。
パッドだけでは、変化は小さく満足は無理かと。

Answer 6

正直なところ、アルトワークスに使用されているブレーキパッドはノーマルアルトと同じなので、ワゴンRスマイルに使用されているものとあまり差はありません。
ワークスとワゴンRに差を感じているのは、車両重量の差です。

ワークス（2WD）＝670kg
ワゴンR＝870kg

ほぼ同じ性能のパッドで、同じ速度からのブレーキで車両重量が200kgも差があれば、ブレーキングに差が出るのは当然ですよ。
パッドを交換すれば性能は上がります。
オススメするなら、ディクセルのMまでです。
それ以上となると、ローターに攻撃性が出やすくなります。
また、フロントだけ交換しても駄目です。
交換するならリアのドラムもRGSに交換してください。

Answer 7

アルトワークスとワゴンRスマイルを比べたら、ざっくりとワゴンRスマイルの方が200kg程度重くなってますからね。
たとえ同じ仕様のブレーキを使っていたとしても、200kgも重くなっていれば慣性の法則で停止距離も伸びてしまいます。（フィーリングも重く鈍く感じるでしょう）

ブレーキの効きを良くするには、ブレーキパットとハイグリップタイヤ等のセットで考えたほうがいいです。

Answer 8

可能ですが燃費を稼ぐために回生ブレーキが優先されていますので
いわゆる踏んでも効かないのはたぶん変わらないでしょう
パッドなど強化して改善されるどころか突然急制動するようになりそう

Answer 9

市販されている車は、ABSが効く(タイヤロックさせる)までの減速ができるように作られていますから、「ブレーキの効き」に問題がある車種はありません。
タイヤをロックできるブレーキ性能があれば、それ以上の効きはタイヤの性能になります。
どれだけブレーキを強化したところで、タイヤの性能以上の減速はできません。

それなのに、車種によって「効かない」と感じる大きな要因は、設計上のセッティングとブレーキパッドなどの材質です。
効かないと感じる車種では、他より強く踏めば効くはずです。

ブレーキのフィーリングは、ブレーキパッドの材質を変更することでかなり変わってきます。
「効き方を強くしたい」場合は、ブレーキパッドの変更は有効な手段と言えるでしょう。

Answer 10

可能でしょうけど、車両重量も違うので他の弊害も出てくる気もします。ハイトワゴンは車間距離を開けてスピードも控えめに走る車ではないかと思います。