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トヨタ クラウン 2020年11月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

トヨタ クラウン 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4910×1800×1455mm〜
4910×1800×1465mm
燃料消費率 12.8〜24.0km/L(JC08モード走行)
12.4〜20.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1998〜3456cc

概要

新たなモビリティライフを提案する、初代コネクティッドカー

日本の高級車の代名詞とも言えるトヨタクラウン。初代の登場は1955年と、その歴史はすでに半世紀を超えている。10代目となるクラウン(S15型)は、外観の基本的デザインは先代から踏襲されたが、プラットフォームはフルモノコックボディとなり、前モデルとの比較で100kg以上の軽量化を実現。快適性に加えて、運動性能の向上を果たしていた。また、クラウンで初めて4WDが採用されたモデルでもある。尚、11代目以降は、「クラウンアスリート」と「クラウンロイヤル」というシリーズに分かれ、それぞれの個性を強く打ち出している。(2016.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る クラウン 2020年11月一部改良

  • トヨタ クラウン 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FR(後輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      24.0km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    アルミホイール
    17インチ
    トヨタセーフティセンス(ACC+車線維持支援)
    アクセルペダルを踏まなくても、車間制御モードでは、先行車の車速変化に合わせた追従走行を行い、自動的に加速・減速をします。定速制御モードでは、一定の車速で走行できます。
    ブラインドスポットモニター+リアクロストラフィックブレーキ/アラート
    リアクロストラフィックブレーキ/アラート:リヤバンパー内側にあるブラインドスポットモニターの後側方レーダーセンサーを使用し、運転者の目視だけでは感知しづらい領域の確認を補助する機能です。
    本革シート(前席シートベンチレーション付)
    AVS/NAVI-AVS(電子制御連続可変ダンパー)
    電子制御可変減衰力ダンパーを持つサスペンションで、車体の安定性、乗り心地向上のための装備です。「NAVI-AVS」は地図データによる位置情報に連動したAVSです。
    -
  • トヨタ クラウン 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FR(後輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      23.4km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    アルミホイール
    18インチ
    トヨタセーフティセンス(ACC+車線維持支援)
    アクセルペダルを踏まなくても、車間制御モードでは、先行車の車速変化に合わせた追従走行を行い、自動的に加速・減速をします。定速制御モードでは、一定の車速で走行できます。
    ブラインドスポットモニター+リアクロストラフィックブレーキ/アラート
    リアクロストラフィックブレーキ/アラート:リヤバンパー内側にあるブラインドスポットモニターの後側方レーダーセンサーを使用し、運転者の目視だけでは感知しづらい領域の確認を補助する機能です。
    本革シート(前席シートベンチレーション付)
    AVS/NAVI-AVS(電子制御連続可変ダンパー)
    電子制御可変減衰力ダンパーを持つサスペンションで、車体の安定性、乗り心地向上のための装備です。「NAVI-AVS」は地図データによる位置情報に連動したAVSです。
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    • 駆動方式
      FR(後輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      23.4km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    アルミホイール
    18インチ
    トヨタセーフティセンス(ACC+車線維持支援)
    アクセルペダルを踏まなくても、車間制御モードでは、先行車の車速変化に合わせた追従走行を行い、自動的に加速・減速をします。定速制御モードでは、一定の車速で走行できます。
    ブラインドスポットモニター+リアクロストラフィックブレーキ/アラート
    リアクロストラフィックブレーキ/アラート:リヤバンパー内側にあるブラインドスポットモニターの後側方レーダーセンサーを使用し、運転者の目視だけでは感知しづらい領域の確認を補助する機能です。
    本革シート(前席シートベンチレーション付)
    AVS/NAVI-AVS(電子制御連続可変ダンパー)
    電子制御可変減衰力ダンパーを持つサスペンションで、車体の安定性、乗り心地向上のための装備です。「NAVI-AVS」は地図データによる位置情報に連動したAVSです。

マイナーチェンジ一覧 クラウン 2020年11月一部改良

レビュー 総合平均評価 4.0点(260件) クラウン

  • 最初のモノコッククラウン(JZ151)

    評価:

    3.0

    Eterna さん 2021.5.5

    グレード: ロイヤルツーリング(AT_2.5) 1995年式 乗車形式: 過去所有

    購入すると店長が挨拶にくる、とかクラウンのお約束事は今では古式ゆかしくて懐かしい。車自体はクラウンでなくてはという個性を失い普通の車になってしまった感が強かった。

    続きを見る

  • 昔の車

    評価:

    5.0

    えーも さん 2021.4.24

    グレード: スーパーサルーン 1974年式 乗車形式: マイカー

    今の車と同じ感覚で運転は危ないと私は思います。昭和50の車は日常の足には厳しいです。

    続きを見る

  • 走行性能はピカイチです。

    評価:

    5.0

    Hideki- さん 2021.4.17

    グレード: 2.0 RS アドバンス(ECT_2.0) 2018年式 乗車形式: マイカー

    トヨタの最新安全装備が付いたこの車両は後方で車両誘導して貰うと人に反応して強制ブレーキがかかる程忠実に反応します。 出先の駐車場でも大きすぎないサイズで余計な気を遣わずに扱えます。 セダン人気が無いこの頃ですが、乗ってみると目から鱗で感激すると思います。 因みに先にレクサスのLS500Hを試乗しましたが、その走りに勝るとも劣らないと思います。 大きさが駐車場規格を超えるLSに対し総合的に、考えればクラウンの圧勝です。クラウン2台分の価格のLSは安全装備もクラウンに劣ります。 トヨタの中でコスパ最強な車がクラウンだと思います。

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平均走行距離 20,703km

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