ＧＲカローラてなぜハッチバックのカローラ・スポーツがベースになっているのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

なぜカローラのセダンをベースにＧＲカローラにしなかったのですか。
よく分からないのですが。
ランエボもインプstiもセダンがベースになっていますが。
シビックtypeＲも実質的には５ドアのセダンがベースになっていますが。
なぜＧＲカローラもセダンのカローラをベースにしなかったのですか。

と質問したら。
セダンよりハッチバックのほうが軽量で剛性が高いから。
という回答がありそうですが。

エボやインプはセダンのほうが軽量で剛性が高かったのでは。

それはそれとして。
ＧＲヤリスがハッチバックなら差別化のためになぜＧＲカローラはセダンをベースにしなかったのですか。

余談ですが。
オジサンセダンのカローラがＧＲカローラになったらカッコ良くなると思うのですが。

Answer 1

セダンのほうが剛性的にはリアバルクヘッドがある分有利ですが、国内カローラシリーズの中でスポーツだけが海外仕様のカローラと同じワイドボディなので、エンジンルームに余裕があるのです。
カローラセダンベースにGR作ったらカッコ良さそうですけどね。

Answer 2

ハッチバックとセダン
セダンはトランクの分だけ慣性重量が外寄りにできていて運動性能上不利っていうのは一般論で聞きますね
カローラWRCというハッチバックが出たあたりからレギュレーションの改造範囲の絡みでハッチバック全盛期になってます
またカローラシリーズの最初の開発がハッチバックベースで進み、床下や室内の空間をフル無視して作ったためサスペンション構造の自由度や剛性が元から高いためだと思います
後者の影響でカロスポはサスセッティングが他と全く違います
さらに後期型でリアモーターが大型化する中で、シリーズ唯一e-Fourが設定されなかったのは床下が狭すぎたからだと言われてます

Answer 3

今のラリーの規約の詳細は知りませんが、
剛性と軽量化のバランスが良く、開口部が広いため整備がし易いからハッチバックが主流になっていると考察された記事を見たことがあります。

では、なぜランエボやインプはセダンだったのかと言うと
当時は一定の年間販売台数を持つ車をベースにしないといけないと言う規約があり、当時はセダンが人気だったためランサーやインプが作られ、目論見通り一定の販売台数を達成したためこれをベースにラリーカーが作られた訳です。

Answer 4

そうですよね。私もそう最初は思っていましたが、数あるセダンのスーパースポーツ車のカテゴリーに参戦するより、車種が少ない2ボックスカテゴリーで勝負した方が良いと判断したのではないでしょうか？または、GRヤリスは成功はしましたが、3ドアだったので、家族がいる人からは5ドアを求める声が多く寄せられて、GRヤリスの5ドア版という位置付けにしているのかもしれませんね。そのうちに、GRカローラセダンも出すかもしれないと思っています。