MT車、この運転はどちらが良いですか？

Question

最近MT車を購入したばっかりで、まだシフトアップの時などに半クラをしっかりしないとガクガクしてしまいます。
車種はAE111レビン 1600cc レッドゾーンは8000～です。
ですが、4400回転でシフトアップすると回転数があってスムーズにギアも入るし半クラしないでもガクガクしません。

（１）1速4400回転でクラッチ踏んですぐシフトアップ、2速に入れたらまた2速4400回転（６０キロぐらい出てると思う）まで回してクラッチ踏んですぐにシフトアップ→3速で60キロ巡航、その先も60キロでずっと走れそうだったら4速に。
ですが、これはさすがに高回転まで回し過ぎで車に悪いでしょうか？

（２）1速2500回転でクラッチ踏んで半クラ１秒ぐらい＋2速に入れる。2速を2500～3000回転ぐらいでクラッチを踏んで、半クラ１秒ぐらい＋3速2500～3000回転で60キロ巡航。後は4速に・・。

（３）1速2500回転でクラッチを踏み、クラッチを踏んだまま2速に入れる前にニュートラ時に3000回転ぐらいになるようにぶんと吹かしてから2速に入れる

どれが良いでしょうか？または正しい方法を教えて下さい。理想はクラッチをあまり消費しないかつ燃費もいいほうほうです。

補足

2000回転とかでシフトアップすると、半クラッチを長く（２～３秒）ぐらいしてないとガクガクしませんか？ 例えば、２速30キロで走っている時に、前の車が左折のために自分も減速して2速10キロになった。この時クラッチは踏んだ。 回転数をあげながら半クラ（２～３秒）で少しガクガクしそうになりながらも走りだす。 皆さんはこんな時どうしてますか？

Answer 1

以前に１１１の前期に乗っていましたけど、シフトアップ時に半クラで

つながないとガクガクすることはなかったですね。

つなぎ方としては（２）で良いと思いますが、半クラを入れるとクラッチディスクの

消耗がちょっと早くなりますよ。

なんとなくですが、ガクガク＝ギャって音が出ているならシンクロが逝き始めているかも

しれないですよ。

スタート時以外半クラを使用せず２０００でつないでも十分に街乗りはいけましたからね。

当時はエキマニ、触媒ストレート、検対マフラーで下がスカスカでしたがね。

実際はそれにアルコール燃料を入れていたのでレギュラーでの出力と同等だったと思いますね。


補足拝見しました。

クラッチ操作自体は、発進時のみ半クラで微妙にタメを行いますがそれ以外は、スッとつないで

いましたね。

ただ、個人的には回転数を引っ張ってシフトアップする時以外はアクセル操作とクラッチ操作も

ゆっくりと行っていましたね。

クラッチはペダルの反発力だけで戻すのではなく足を乗せてあげることで若干ゆっくり目の操作

ですね。いきなり足を離すとギクシャクしますね。

アクセルも、クラッチを踏むと同時にゆっくり抜いて、クラッチがつながったらゆっくりと踏み込む

みたいな感じですかね。

どちらにしても、１１１自体の個体差、前期後期の違い、強化クラッチの有無で乗り方は変わって

くると思いますね。

あと、２０ｋｍ以下なら間違いなく１速にシフトダウンして走らせないと厳しいと思いますね。

５速１１１なら８０００で１００キロ前後のはずなので減速動作での２０ｋｍなら２０００弱から

加速は厳しいですよ。

加速中なら、クラッチを切っても惰性で若干速度が乗りますから何とかなると思いますけど。

質問者からのお礼コメント

僕が下手っぴなだけでした！！！！
今運転してきました。2000回転を意識してシフトアップするとクラッチをすっと離してるのにショックがない！！逆に2500回転だと回しすぎてたんですね！
はあ～～良かった～～買ったばっかりの車が悪いんじゃなくて、自分の腕が悪かっただけで。２０００回転か４４００回転でシフトをするとショックがない！以上！
レビン最高！！回答してくださった皆様本当にありがとうございました！！精進します！

Answer 2

相当に距離を走ってる？ 整備工場に持っていったほうがいいかもよ。


街乗りの発進時にレーシングしたり、同乗者の頭をヘッドレストにぶつけるような運転は尋常じゃない。まともな車なら、クラッチを踏んでいる時間が１秒くらいで、走行中にいわゆる「半クラ」はしない。丁寧にクラッチをつなげる（ミートする）くらいの意識で十分なはず。実際には半クラ0.数秒ってもんだろう。

それに、4400rpmだとスムーズにいくっていうのも、おかしな話だ。１速と２速、３速ではギヤ比が違うから、おなじ4400rpmでシフトアップしても、クラッチをつなぐときの回転数は異なる。まあ、１速で5000rpmくらいまわしても、燃費が悪くなるくらいで、別に問題ないし、2000rpmでシフトアップしても、よほどの低速でないかぎり、ガクガクもしない。状況によっては、10km/h以下なら１速に落とす。再加速が予想されるなら、面倒くさいから、ブレーキを踏みながら、つまりヒール&トゥでシフトダウンしちゃう。

君の文章からは、車輌側に問題があるのか、君の運転がおかしいのかがわからない。実際に見てみれば、半クラを２～３秒もしていない可能性もある。３秒っていったら、おそろしく長いぞ。だから、（君の運転もふくめて）整備工場で見てもらうことをすすめるよ。AE111には乗っていたことはあるが、君のような症状は一切なかった。AE111はレーシングカーじゃないし、可変バルタイもついてはずだ。




ご参考までに。。。

Answer 3

AE111の4AGは若干高回転型エンジンですが、2速以降の半クラは必要ないはずです。
もっといえば次のギアの回転数が1200ｒｐｍ以上であればあなたの言うガクガクは無いと思います。

若しかしたらシフトアップ時に必要以上にアクセルを戻してしまい回転数が低すぎてガクガクとなっているんじゃないですか？
シフトアップ、シフトダウン等の時に次のシフトに移行する時の回転数に合わせてシフトとすれば解消されると思います。

Answer 4

levinさん！質問があります。（投稿主ですが補足してしまったので）
2000回転でシフトアップするときに、クラッチはどんな感じで離していましたか？スッと？それとも半分の位置で微妙にためて？

1速で半クラを使わないと発進がガクガクしてしまうので使っていたのですが、ギャと言うかきーと言うか、ハンクラを使うことにより異音がたまになります。１速で半クラは2～3秒はやらないとがくがくします。
今の１速の発進はこうです
ぶおんぶおん（アクセルを煽る）→半クラと同時にアクセル→そのままアクセルを強めるかアクセル一定のままなら半クラ２秒後ぐらいに離す。
それともこうのほうがいいですか？
音で表すとぶおお（ここでクラッチを半クラ）おおおおんと発進。同乗者の頭がヘッドレストに当たる感じ。

Answer 5

（２）ですね。
空ぶかしは意外と燃費に悪影響を及ぼします。
自分がヒールトゥを多用したときは、乗り方も悪かったでしょうが、燃費が1割落ちました。
クラッチの摩耗であれば、自分はその様な使い方をしても13万㌔無交換でしたから、心配はないと思います。


ところで、AE111の4AGEってバランサーシャフト付いていたっけ?

AE92の4AGZEはバランサーシャフトが付いていなかったので、1500rpm以下のトルクがカスでした。
バランサーシャフト付きのB16Aのように、1500rpm以下でもそれなりにトルクがあるエンジンなら、2000rpmでシフトアップも可能。
2500rpmはちょっと回し過ぎかな。まあ、加速が必要なときはもちろん回すけど・・・

【補足】
2000rpmチェンジでガクガクするとなると、バランサーシャフトは付いていないね。
シフトアップ後にガクガクしない回転数になるようにするのが正解です。ガクガクさせるとエンジンのフリクションロスが極端に大きくなるのでパワーも出ませんし、燃費も悪化します。

Answer 6

２ですね。半クラは1秒もいらんでしょう。
もっと言うと2500回転もまわさないでいいです。2000回転も回せば普通に走れます。
そのほうが燃費も良いし、よりクラッチに優しいです。