旧車レビン／トレノについてですが、アドバイスをよろしくお願いします。 近日職場の事情で単身赴任する事になりますが、もう一台乗用車を増やしたいと思っております。昔から小型スポーツカーが好きなので、

Question

1600クラスをさがしています。免許取立ての頃は、新車でＢＧ－Ｒを購入し、サーキットも走っていた事もありました。高年式だった為、故障はありませんでした。低予算なので、あまり高価な買い物はできないのですが、ＡＥ111、101、92あたりのＭＴで４ＡＧか４ＡＧＺ車が、無難だと思っています。何せ古い中古車なので、トラブル頻度がどうなのか教えていただきたいです。なお仕様は週末のドライブ程度と自宅へ帰宅する位になります。

補足

すいまんせん過去乗っていた車は、BG-Rでは無く、BZ-Rでした。

Answer 1

ここら辺のタマだと選ぶ事が出来るのはＡＥ１１１ぐらいじゃないですか？

９２はほとんど８６にエンジンが移植され前期は２４年落ちですよ。

で地味にスピードメーターのミッション側のギアとか機能部品の欠品も出ていますし。

１０１は多少選べるでしょう。これの厄介な所は前期のエアコンがＲ－１２の旧冷媒

仕様、あとはダッシュボードのガラス側吹き出し口の浮き上がりですね。

後期になればＲ１３４になっています。

ＧＺのスーチャーはタマ数はかなり少ないでしょう。

１１１は平成７年から８年の前期の前期はエアバック、ＡＢＳはオプションですね。

それ以降は標準装備です。

１１１や１０１なら相互に部品の互換性が高いので修理に関しても問題ないでしょう。

１０１のエアフロは経年劣化でアバウトな制御になるでしょうから楽しめてトラブルが

少ないとなれば１１１のノーマルストラットでしょうね。

後期はほとんどスーパーストラットの６速ＢＺ－Ｒがタマの主流でしょう。

足の整備で部品代も工賃も高いですが純正でヘリカルＬＳＤが入っているのが

ポイントでしょうかね？

１０１や１１１で特に厄介なウィークポイントはないです。

しいて言えば、パワステのリザーブタンク下の短いホースのオイル漏れ。

エンジンのウォーターポンプ裏の５ｃｍほどのホースをポンプと一緒に交換して

いないとクーラント漏れが起きますね。修理の為にまたタイベル他全部バラシです。

スーパーストラットは専用工具もしくは強度のあるプーラーでないと分解できません。

ショック自体が高いのも有りますが、ショックとロアアームをつないでいるサブアーム

にガタがあるとアクセルのオンオフでクルマが左右に流れます。これは乗り初めに

点検して交換しといたほうがいいですよ。

メカやっていた時、お客さんのスーパーストラット車５台中５台とも逝きましたから。

それ以外にトラブル頻度ってのはそれほど高くないと思いますよ、１１１ってシャシは

１０１のままですから。エンジンもオイル管理に問題なければ逝く事も少ないでしょう。

唯一心配なのは当時の部品で簡易燃調をつけて遊んでいたタマですね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。やっぱり最終型が一番ですね。参考にさせていただきます。これからじっくり探したいと思います。

Answer 2

販売終了してから、時間が経ちますから、できるだけ新しい車両の方が壊れにくいですよね…


『４Ａ系だから○○が壊れる』とか無くて、比較的丈夫な車両です。
トラブルと言えば、どの車でも有るラジエーターやダイナモ、ベルト類、足周りの経たりです。


どの程度、手を加えるがわかりませんが、ＡＥ１１１の最終型を探してみては？
足周りを変えて楽しむなら、『スーパーストラット以外』を選びましょ。
スーパーストラットは選択肢が少ない上、純正品も高いのでね。


どうせ探すなら６ＭＴを探してみては？