トヨタ カローラクロスハイブリッド 「待望のGRスポーツ！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

待望のGRスポーツ！

2026.3.8

年式

2025年5月〜モデル

総評

カローラクロスGRスポーツは2025年5月の一部仕様変更時に新たに設定されたスポーティグレード。他のカローラクロスと異なるのは排気量の大きな2L直4エンジンが搭載され、動力性能に余裕が与えられていること。足まわりも専用のセッティングが施されており、より安定感のある走りが確かめられる。

満足している点

標準のカローラクロスも新デザインとなったフロントマスクに好感を持つが、専用デザインのフロントグリルや前後バンパー、専用ホイールが与えられたGRスポーツはスポーティ。2L化されたパワーユニットは専用のスポーツモードも備わり、さらに6速シーケンシャルシフトにより、MT感覚で走りを楽しむことができる。ハンドリングも洗練されており、ワインディングでは安定感のある走りが確かめられる。

不満な点

GRスポーツは4WDのみの設定でFFモデルは用意されない。標準仕様のふわっとした乗り味に好感を持っているユーザーにとって、引き締まったGRスポーツの乗り味は違和感を覚えるかもしれない。現在（2026年2月）注文停止中で購入出来ないのも残念だ。

デザイン

4

GRスポーツは標準仕様よりも車高が10㎜低く、19インチタイヤの装着で見た目にも安定感のある仕上がり。ヘッドランプやリヤコンビランプはZグレードに準じているので上質かつ先進的にまとめられている。ボディカラーは2トーン3色を含めた全8色を用意。インテリアはブラックのみの設定で、GRスポーツには専用スポーツシートが装着される。

走行性能

4

GRスポーツはボディやシャシーが強化されており、フロントロアアームのブッシュを高硬度化したり、リバウンドスプリング内蔵式のショックアブソーバーなどを用いて乗り心地と操縦安定性を向上させている。ワインディングではロールが抑えられており、それでいて不快な乗り味にならない。2L化されたハイブリッドは動力性能に余裕があり、スポーツモードではアクセル操作に応じてレスポンスにすぐれた走りが確かめられる。パドルシフトの採用によって積極的な走りも楽しめる。

乗り心地

4

標準仕様のふわっとした乗り味もいいが、強化されたボディに専用セッティングの足まわりがもたらす引き締まった乗り味も悪くない。ステアリングの操舵フィールもよくなり、積極的に走りを楽しむことが可能。専用のスポーツシートはサポート性にすぐれ、座り心地も良好。後席は足元がやや狭く感じるものの、ファミリーユースとして使うには十分だ。

積載性

4

このクラスでは十分な容量が確保されている。FFモデルは5名乗車時で487リットルだが、E-FOURはフロアがやや浅く、容量は407Lとなる。後席シートバックは6：4の分割可倒式を採用し、リヤシート折りたたみ時は最大で1885㎜の奥行きが得られる。

燃費

5

2Lエンジンを搭載するハイブリッドだけに、WLTCモード燃費はシリーズ中でもっとも低い23.3km/L。東京からアクアラインを抜けて千葉の一般道と高速をおよそ200km走行した際の燃費は20.9km/L。GRスポーツでも大人しい走りに徹すると20km/Lの大台を超える経済性は得られる。

価格

5

カローラクロスシリーズではもっとも高価な389万5000円だが、それでも標準の最上級グレードとなるZに対して21万円しか違わない。エンジンの2L化やボディの強化、専用の足まわり、19インチのタイヤ＆ホイールの装着、スポーツシートの採用などを考慮すると、GRスポーツは非常にリーズナブル。実用車としてはもちろん、走りも楽しめるSUVとしてお買い得なモデルとも言えよう。