トヨタ カローラクロスハイブリッド 「「GR SPORT」は想像以上にスポーティ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

「GR SPORT」は想像以上にスポーティ

2026.1.14

年式

2025年5月〜モデル

総評

今回は追加されたスポーツグレード「GR SPORT」についてレビューしましょう。正直なところ、驚いたのは「けっこう本気で手が込んでいる」ってこと。これまで「GR SPORT」は内外装をスポーティに仕立ててボディを補強、そしてサスペンションとタイヤ＆ホイールで運転感覚にスポーティなフレーバーを振りかけるといった程度が一般的でした。しかしカローラクロスはちょっと違う。エンジン排気量を拡大してパワーアップまでしているのですからね。そして結論を言えば味付けは結構スポーティ。「乗り心地は少し悪くなっても、シャープなハンドリングが楽しめたほうがいいでしょう！」という主張がひしひしと伝わってくるように思えるのは気のせいでしょうか。

満足している点

ひとことでいえば運転感覚。アクセルを踏む歓びと曲がる喜びが増しています。運転を楽しみたい人のためのカローラクロスですね。

不満な点

乗り心地は通常モデルに比べて少し悪くなっています。ただそれはあくまで“GR SPORT以外の仕様と比べれば”の話であって「このクルマは乗り心地が悪いなあ」と思うほどではないということはお伝えしておきましょう。

デザイン

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専用デザインのフロントバンパーが装着されて標準モデルよりもシャープな表情が魅力。筆者のようにスポーティなデザインを好む人なら、標準モデルよりもこちらのほうがいいですよね。インテリアはシートがより姿勢保持性を強めた形状になっていますが、筆者が注目すべきポイントだと思っているのは、なんといっても見た目がカッコいい事。それって大事ですよね？

走行性能

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お伝えしたいポイントはふたつ。動力性能とハンドリングです。まず動力性能。パワートレインは2.0Lエンジンの搭載で単にパワーが上がっているというよりは、1.8Ｌエンジンを組み合わせる通常グレードよりアクセル操作に対するダイレクト感が高まっていることのほうがメリットだと感じます。ハンドリングは、標準車に対して明確にスポーティ。まるでスポーツカーのようにキビキビ走れます。

乗り心地

3

標準車に比べると悪いし、ライバルになるであろう「ホンダ・ヴェゼルRS」と比べても明確に硬く感じますね。ただ、スポーティモデルだと考えればこのくらいソリッドなのも悪くないかな。おそらく、ファミリーカーとして選んでも家族からは「乗り心地が悪い」というクレームはこない範囲をキープしているように思います。ただ、このあたりはひとによって感じ方も違うと思うので購入時には試乗してチェックしておくことをオススメ。

積載性

4

ラゲッジスペースに関してはGR SPORT以外のモデルと同じ。ただし4WDなので、ラゲッジルームの床面はFFよりも高くなっています。そこだけお気を付けを！

燃費

4

他の仕様が1.8Lエンジンを積むのに対してGR SPORTは2.0Lエンジンなので若干燃費は悪いです。ただ、他の4WDモデルのWLTCモード燃費が24.6km/Lなのに対して、GR SPORTは23.3km/L。誤差の範囲みたいなものですね。加速のドライバビリティが高まっていることを考えれば、全く気になりません。

価格

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389万5000円。通常タイプの最上級仕様4WD（「Z」グレードの4WD）が368万9000円なので、その20万円アップと考えれば十分に納得です。同じ「Cセグメント」とされる「スバル・フォレスター」はハイブリッド無しで400万円からだし、ひとクラス上の「RAV4」だと450万円スタート（2026年1月現在）ですからね。