ＡＴ車のエンジンブレーキについて。 乗った経験のあるメーカーはトヨタ・日産・マツダなんですけれども

Question

ＡＴ車のエンジンブレーキについて。

乗った経験のあるメーカーはトヨタ・日産・マツダなんですけれども、エンブレの具合がトヨタ＆日産とマツダで違う印象です。

具体的には；
トヨタ＆日産
シフトをＤから２⇒１と下げる事でエンブレは強く効くが、１の状態でオーバードライブをオフにしても、ほとんど効果が体感できず。

マツダ
シフトをＤから２⇒１と下げてもエンブレの効果があまり感じられないが、オーバードライブをオフにすると、一気にエンブレが効く。

この違いはどこから来るのでしょうか？

トヨタ：マークＩＩ、カローラ
日産 ：ローレル
マツダ：ファミリア
での経験です。

Answer 1

ＯＤはＤレンジじゃないと作動しませんよ・・・。
車の年式や走行状況が分からんので何とも言えませんが、マツダのＡＴって「ＯＤ」ボタンではなく「ホールド」ボタンっだったりしませんか？ファミリアがどうかは知りませんが、現行デミオ・ベリーサはそうなってます。慣れるまで変な感じですけど・・・。
http://elle.pupu.jp/eimysmile/C1817970779/E1975361422/

Answer 2

というか、メーカーが違えば、車ももちろん違う訳だから、ATのギア比が違うのは当たり前だし、ATでも賢いATとおバカなATがあるの。。
負荷などでCPUがいろんな制御して、
油路を血液のごとく制御しる。。（ちとおおげさかなｗ）

O/Dの件は間違ってるけど、
エンブレのメーカー差ってあって無いようなモノですよ。
エンジン回転５００回転違うだけでシフトのタイミングやら変わってくるから、
比べようが無い
んですよ。

ただでさえ今のATは頭イイから、
もっと複雑な油圧制御してる。
軽の３速ATでも、
シフトダウンの時のエンブレのタイミングとか
感触は変わってきます。

Answer 3

上の方がいわれているとおり、オーバードライブっていうのは一番上のギアを使うか使わないかというスイッチです。

ですからその違いは、貴方の感覚から来るものに他なりません。

Answer 4

１レンジでオーバードライブOFFにしても、何の変化も無いですよ。Dレンジで４速もしくわ５速の時だけシフトダウンします。

Answer 5

メーカーや車種ごとに決められているギア比から来ているのではないでしょうか？