トヨタ カローラ のみんなの質問

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AE86はどうしてあんなに人気なんですか?

昔レビンに乗ったことのある父の話では、「86なんて所詮カローラのスポーツモデル。イニシャルDとかで神格化されてるけど、あれをスポーツカーって言ったら恥ずかしいくらい遅いよ」と言ってました。

しかし、30年以上前のAE86が200万円以上の値段で売られてますし、トヨタがスポーツカーの車名に86を使うってことは相当人気があるんですね。
GTR RX7 スープラみたいなスポーツカーが人気なのは分かりますけど、何故カローラのAE86がそこまで人気なんですか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

ハチロクの話になると長くなってしまうかも。

最初に謝っておきます。

自分は若い頃にドリフト小僧をしていて、25年ほど前に、当時はタダみたいな価格で譲ってもらえたAE86レビンに乗りはじめました。

で、現在はと言うと、そのレビンと、もう1台のトレノを所有しています。

自分が乗りはじめたのはイニシャルDが世に出る前なので、途中からは漫画も見たけど基本的にアレの影響は全く無いことは伝えておきます。

あの車のことを、イニシャルDだけの知識で無敵の最速マシンみたいに言う人がいます。

逆に、乗ったことあるのかもわからないのに「今時のどんな車より遅い」とまで言い切る人もいます。

これは乗ってた人も同様で、あなたのお父さんのような感想を持つ方ももちろんいるし、逆に夢中になって取り憑かれたみたいになる人もいます。

ハッキリ言って、自分はあの車に乗ったせいで、それから何に乗っても自分には合わないように思えて、家庭の事情でハチロクに乗れない時期は、それはもう鬱々として過ごしたほどです。

では、何故そこまで印象が違うのか?

まず、チョイ乗りだけでハチロクを評価してる人は論外。

それなりに所有した人の場合とします。

ハチロクが好きになれなかった人には傾向があると思います。

まず、基本的にハイパワー、高性能な車が好きな人。

これはハチロクでは無理な分野。

高性能スポーツからハチロクに乗り換わった人なんかは、あまりの性能の低さにガッカリしたと思います。

シルビアともよく比較されますが、確かにハチロクからシルビアに換えた人は、「ハチロクではできない走りができる」といってました。

そこまで言われるほど、ハチロクは速い車ではありません。

では、ハチロクに夢中になった人とはどんな人?

これはあくまで自分基準で書きます。

自分はMR-2でドリフトしていて、ミッドシップのドリフトへの不向きさにぶつかって、とにかく安価に乗れるFRとの気持ちでハチロクに乗りました。

でも当時、ハチロクは嫌いでした。

エンジンも大したことないし、足回りもフロントストラットにリヤはリジッドの全く萌えない車でした。

けど、その性能の悪さゆえに、大したスピードではなくてもドリフトしてしまい、そのコントロールもしやすく、まずはそこから楽しさを感じました。

やがて、パワー不足や限界の低さを不満に感じました。

ここでまた構造が単純なので、容易に自分でエンジンチューンやら足回りチューンができました。

結局は、捨ててあったAE92のエンジンをベースにボアアップして、ハイカムとウエーバーキャブを組んで乗りましたが…

そんなチューンを自分でできてしまうのがまた楽しい。

そして、それらをやるごとに、単に遅くて限界が低かっただけのハチロクが顔を変えて行きます。

いくらエンジンチューンしてもターボ車には全く馬力では及びません。

けど、レスポンスビンビンで高回転まで一気に回るエンジンは快感そのもの。

パワーが無いからドリフトするにはスピードを上げなければならず、その勢いで突っ込むとパワーがあるはずのターボ車にガンガン追いついて道を譲られる。

その、前の車に譲られながら全開突っ込みするハイテンションに心酔しました。

ある種の麻薬的な車なのかも知れません。

きっと、今でもハチロクが好きで乗られている方で、漫画ではなく走りから来てる方にはこの感覚って凄く理解してもらえると思います。

夢中で走って、全開のハイテンションに心酔して、休みの日は自分で組んだエンジンだから自分でメンテナンスして…

ハチロクと過ごす時間は自分にとっては本当に最高の時間でした。

もっとパワーのあるターボ車で走りの幅を広げようともしたけどハチロクのような高揚感は無く…

結婚して子供ができたりしてミニバンにも乗ったけど、自分にとってはハチロクは忘れられない車でした。

まぁ、そんなことがあったのと、家族の理解を得られて今も乗ってる感じ。

価格が高騰してるのはイニシャルDの影響もあるでしょう。

けど、そこまでではないしせよ、あの世代のスポーツはみんな価格高騰してますね。

ハチロクは自分と同じ感じで愛した人が多かったから、結局は価格は上がりますよ。

正直、今の価格では自分は買いませんけどね。

けど、今持ってる個体は死ぬまで乗ります。

本当に、他の車ではダメなほどに好きな車です。

この感覚は、わかる人にはわかるだろうし、わからない人には絶対わかりません。

同じくハチロクが好きでも、イニシャルDに憧れて頑張って買った人には理解されないと思います。

自分にとっては、ハチロクのあのピョコピョコ跳ねながら走る足回りのダメさも、ダラダラ回って馬力は大したこと無いけどいくら回しても壊れないあのエンジンも、あのスタイルも、音も、なにからなにまで全てが好きです。

壊れた時に部品を調達して、せっせと苦労して修理する時間も好きです。

ハチロクと過ごす時間はオッサンになった今でも、自分には最高の時間です。

そんな気持ちになる人が、少なくとも自分の知るだけでも何人もいます。

あの車を、性能が悪いからゴミだのクズだの言う人は言えば良い。

実際に性能良くないから否定はできない。

けど、あの車の本当の楽しさを知った人は、離れられなくなるのではないのかとも思います。

少なくとも自分は離れられなくなりました。

これはそれぞれの主観なので、そうでない人の感覚を否定はしませんよ。

人はそれぞれです。

けど、自分がこのように感じた気持ちも、誰の価値観にも揺るがされません。

ハチロクとはそんな車です。

別に理解されないことなど痛くも痒くもありませんが、わかる人にはわかると言う話です。

なので、漫画なんか関係なくハチロクにまた乗りたい人はいるでしょうね。

そうなると、需要があれば価格は上がりますね。

そんな昔の走ってた世代がいるからこそ、80~90年代スポーツはそれぞれに高値をつけるのでしょう。

自分はAE86だけど、RX-7だったりシルビアだったりスープラだったり…

それぞれこだわる人がいます。

ハチロクもそんな車です。

その他の回答 (24件)

  • 旧車をファッションとして乗るエンスーな人は一定数いるし、いい玉についてはどんどん減ってくから値段が上がるのは必然だと思いますよ。それこそイニシャルDの主人公みたいに無茶な乗り方して車体がガタガタになったハチロクなら売りにしても二束三文でしょうが、新品同然のハチロクなんてほぼ存在しないだろうし欲しい人なら大金積むでしょう。

  • お父さんの言う通り。その当時バブル期でソアラやスープラ全盛の時代で86なんて走り屋だけが好んでる車でただのカローラでしたよ。
    良い車に乗って無いと女の子に相手して貰えない時代で86なんか馬鹿にされる車な位でした。
    平成の初めなら30万代でゴロゴロ転がってた。

    イニシャルDの影響と今の車は快適になり過ぎて面白く無いので無いものねだりで人気なんでしょう。

  • ある漫画の影響で速いと勘違いしているお馬鹿さんが多いから

  • そのお父さんの言う通りです
    ファミリーカーのカローラ スピリンターを単に2ドアクーペのボディにした「なんちゃってスポーティカー」それがハチロクです

    当時はレビン トレノという言い方しかしていません
    ハチロクなんて名前は最近の漫画の影響です

    そもそもあの時代はなんでも2ドアクーペにしたもんです
    トヨタにも「コロナ」っていうかなり古いファミリーカーがありましたが
    これにも2ドアクーペモデルがありました
    日産でもなんでもかんでも2ドアクーペで販売していた時代がありましたが

    こんなクルマにクーペをやったところで何もスポーツではないんですが
    単にクーペにして安易になんちゃってスポーティカーの時代です

    ハチロクの誕生は カローラがトヨタ初のFF化になったときに
    すでに一部ではウワサの隠れた人気であったハチロクだけは FRモデルで残した

    人気の理由は安かったから 単にそれです
    何も速くない

    カローラ スプリンターのパーツが共有できていたし
    中古相場も60万とか 当時でも安い部類 そしてトヨタお得意の共販が全国展開
    オイラたちは 毎週月曜になると解体屋に行った者です

    それは週末に事故って廃車になったレビン トレノのパーツを漁るためです


    人気の理由は つい2年前まで30年間維持していた身としては
    「他に代わるクルマがなかった」というものです
    改造につぐ改造で 完全に手足でしたから

    そういったドライバーを育てるクルマが なくなりましたなぁ・・・

  • 所有してみたらわかると思う。
    車としての素性がとても良いです。

    頭文字Dが連載される遥か昔から峠やサーキットで86は人気でしたよ。
    自分は当時チェリー、カリーナ、86と乗り換えましたが、そんな中でも86は速いと思いましたし乗りやすかったです。
    やっぱライトウェイトFRスポーツは楽しいです。

  • もし、『イニシャルD』の主人公がハチロクじゃなくて別のクルマに乗っていたとしたら?

    自ずと答えは出るでしょう。
    貴方のお父さんの意見は正しいと思います。

    ダートラにハマっていた後輩が少しの間だけハチロクに乗ってましたが、すぐにマーチRに乗り換えてましたね。

  • イニシャルDとかで神格化されてる

    それだけでは?

  • ここ20年前後は漫画/アニメの影響ではないでしょうか? 此方 昭和62年に新車購入から現在まで所有しておりますが 90年代前半辺りにリアルで所有していた年齢層(私もそうですが)は あくまでも FR車の入門用車種(KP61の少し格上)と言う感覚でしたけどね まぁ 造りはシンプルですので 改造も比較的楽に行えますし TRDさんのパーツも豊富にラインアップされていましたので 色々な仕様を造れましたし良い車ですよ

  • ゲームで例えると最初から最強なキャラで楽々クリアする人よりも最弱キャラをじわじわ育てていってクリアするのが好きな人に人気だと思います。
    ただのカローラですがTRDがスペシャルなパーツまで作ってレースしていました。
    ノーマルはドン亀ですが手を入れればそれなりに速くなります。
    今普通に乗りたい系の人たちは頭文字Dの影響でしょう。

  • AE86の人気は頭文字Dとドリキンの影響が大きいでしょうが、それ以前からカローラのスポーツモデルは庶民の花でした。

    レビン、トレノのDOHCエンジンはそもそも2T-Gからはじまり4A-Gへ。
    100馬力程度しかなく世界的にも高性能とは言えないしろものでしたが、AE86の一つ前のモデルTE71はセリカとともに動力性能で国内ではトップクラスでした。

    そうした旧車へのノスタルジックな想いとともに昇華されたのでしょう。

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