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トヨタ カローラレビン 1998年4月〜モデルのカタログ情報ページ

トヨタ カローラレビン 1998年4月〜モデルのカタログ画像

雨天時の視認性を向上

一部グレードにおいて前席ドアガラスに撥水ガラスを採用するとともに、レインクリアリングミラー、助手席シートベルト非着用警告灯の採用などを実施した。(1998.4)

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)

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トヨタ カローラレビン 1998年4月一部改良 グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード 1.5 FZ(MT) 1.5 FZ(AT) 1.6 XZ(MT) 1.6 XZ(AT) 1.6 BZ-G(MT) 1.6 BZ-R V(MT) 1.6 BZ-G(AT) 1.6 BZ-R V(AT) 1.6 BZ-R(MT) 1.6 BZ-R(AT)
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税込価格 新車価格 129.8 (税抜)万円 137.3 (税抜)万円 150.5 (税抜)万円 159.8 (税抜)万円 175.0 (税抜)万円 179.0 (税抜)万円 182.2 (税抜)万円 183.2 (税抜)万円 189.9 (税抜)万円 194.1 (税抜)万円
基本情報 発売年月 1998年4月 1998年4月 1998年4月 1998年4月 1998年4月 1998年4月 1998年4月 1998年4月 1998年4月 1998年4月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 GF-AE110 GF-AE110 GF-AE111 GF-AE111 GF-AE111 GF-AE111 GF-AE111 GF-AE111 GF-AE111 GF-AE111
トランスミッション 5MT 4AT 5MT 4AT 6MT 6MT 4AT 4AT 6MT 4AT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm 4305×1695×1305mm
室内長×室内幅×室内高 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm 1750×1410×1095mm
ホイールベース 2465mm 2465mm 2465mm 2465mm 2465mm 2465mm 2465mm 2465mm 2465mm 2465mm
最低地上高 150mm 150mm 140mm 140mm 140mm 140mm 140mm 140mm 140mm 140mm
車両重量 990kg 1020kg 1030kg 1060kg 1060kg 1080kg 1090kg 1110kg 1080kg 1110kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名
シート列数 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列
ドア数 2枚 2枚 2枚 2枚 2枚 2枚 2枚 2枚 2枚 2枚
グレード 1.5 FZ(MT) 1.5 FZ(AT) 1.6 XZ(MT) 1.6 XZ(AT) 1.6 BZ-G(MT) 1.6 BZ-R V(MT) 1.6 BZ-G(AT) 1.6 BZ-R V(AT) 1.6 BZ-R(MT) 1.6 BZ-R(AT)
エンジン 種類 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC
エンジン形式 5A-FE 5A-FE 4A-FE 4A-FE 4A-GE 4A-GE 4A-GE 4A-GE 4A-GE 4A-GE
過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 1498cc 1498cc 1587cc 1587cc 1587cc 1587cc 1587cc 1587cc 1587cc 1587cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L
性能 燃費 - - - - - - - - - -
最高出力 100ps(-kw)/5600rpm 100ps(-kw)/5600rpm 110ps(-kw)/5800rpm 110ps(-kw)/5800rpm 165ps(-kw)/7800rpm 165ps(-kw)/7800rpm 165ps(-kw)/7800rpm 165ps(-kw)/7800rpm 165ps(-kw)/7800rpm 165ps(-kw)/7800rpm
最大トルク 14.0kg・m(−N・m)/4400rpm 14.0kg・m(−N・m)/4400rpm 15.2kg・m(−N・m)/4600rpm 15.2kg・m(−N・m)/4600rpm 16.5kg・m(−N・m)/5600rpm 16.5kg・m(−N・m)/5600rpm 16.5kg・m(−N・m)/5600rpm 16.5kg・m(−N・m)/5600rpm 16.5kg・m(−N・m)/5600rpm 16.5kg・m(−N・m)/5600rpm
パワーウェイトレシオ 9.9kg/ps 10.2kg/ps 9.363636kg/ps 9.636364kg/ps 6.4242425kg/ps 6.5454545kg/ps 6.6060605kg/ps 6.7272725kg/ps 6.5454545kg/ps 6.7272725kg/ps
最小回転半径 4.8m 4.8m 4.8m 4.8m 4.8m 5.3m 4.8m 5.3m 5.3m 5.3m
動力伝達・走行装置 タイヤ 175/70R13 175/70R13 175/65R14 175/65R14 185/60R14 195/55R15 185/60R14 195/55R15 195/55R15 195/55R15
ブレーキシステム(前) Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム(後) ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式
サスペンション(前) ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 - ストラット式 - - -
サスペンション(後) ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)

トヨタ カローラレビン 口コミ

3.9
  • トヨタ カローラレビン グレード:GT_APEXスーパーストラットサスペンション(MT_1.6) 1991年式

    投稿日:2018年12月5日 投稿者:よしにゃん@写真クラブFocal さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 5.0
    今振り返っても、決して悪くない現在でも通用する車です。 こーいう尖った、人によって好き嫌いの好みが判れるような特徴のある車は、乗っていても楽しかったです。欠点をどう補って乗りこなしていくかという楽し... [ 続きを見る ]
  • トヨタ カローラレビン グレード:BZ-G(MT_1.6) 1995年式

    投稿日:2018年10月17日 投稿者:たう゛ち さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 5.0
    後期車両であればまだまだ程度の良い物もあり入門カーにはおすすめです。 油温対策さえすれば、壊れたりすることろが無くランニングコストも安いので、サーキットからデートカーなんでも行けます。構造がシンプル... [ 続きを見る ]
  • トヨタ カローラレビン グレード:GT-Z 1987年式

    投稿日:2018年9月14日 投稿者:初めての4駆 さん 乗車形式:愛車 総合評価: 3.0
    うたい文句がミニソアラといわれミーハー的な動機で購入したが何を間違えたか走りの道へ。 峠を攻めることを教えてくれた車でした。 [ 続きを見る ]
  • トヨタ カローラレビン グレード:AE92 1990年式

    投稿日:2018年8月23日 投稿者:rev さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 3.0
  • トヨタ カローラレビン グレード:GT_APEX(3ドア_MT_1.6) 1983年式

    投稿日:2018年8月9日 投稿者:こうじん。 さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 5.0
    乗ってて楽しい車、燃費もよく、走りも軽快! 最高の相棒でした。 [ 続きを見る ]

トヨタ カローラレビン みんなの質問

  • 回答受付中 外国車で「トヨタ・スプリンタートレノ(AE86型)」もしくは「トヨタ・カローラレビン(AE86型)」のライバル車種...

    のライバル車種(クーペ)と言えば何ですか?
    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2018-12-04 01:33
      回答数:4 閲覧数:47
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み トヨタ、カローラ レビン がついに、復活するんですか? 似非86のFTじゃなくて、往年の本物のライトウェイトスポー...

    往年の本物のライトウェイトスポーツのカローラハッチバックがデビュー、カローラレビンの復活なんですか?
    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2018-07-12 03:32
      回答数:5 閲覧数:113
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  • 解決済み トヨタ・カローラレビン 憶えていますか?

    20年以上前ですが、当時の友人が遅生まれを生かし学生の時にカローラ・レビン92型を買って自慢していた。 本当に羨ましかったですけどねー。 しかし、年末以降に、だんだん他の友人達も車を持ち始めると目立たなくなりましたが、 GTアペックスだったので、良い車だったのは今で...
    • 質問した人:goldlions7898さん
    • 更新日時:2017-12-14 07:38
      回答数:5 閲覧数:18
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  • 解決済み レビンに乗っていますか LEVIN トヨタカローラ

    いいえ、乗っていません。ウォルマート会社の傘下のSEIYU 西友のLIVIN(リヴィン)は利用していますがレビンだかロビンだかというトヨタ自動車会社の製造販売したカローラの車には昔、乗ったことがありますが今は。
    • 質問した人:crete2017さん
    • 更新日時:2017-09-22 00:42
      回答数:1 閲覧数:10
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み トヨタカローラレビン(1972~1974)は今も中古車屋さんに出回っていますか?

    自分でコンビ二へでも行って、中古車情報誌を眺めてみてください。
    • 質問した人:kcrhs388_0431さん
    • 更新日時:2015-11-11 15:18
      回答数:3 閲覧数:16
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トヨタ カローラレビン のみんなの質問をもっと見る(178件)

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