レクサス信者はレクサスはメルセデスより上とかクラウンより上とか、そんなことばっかり言ってるからダメなのでは？ 具体的に言うと、メルセデスベンツCクラスとレクサスisが同等？

Question

ないない。レクサスisなんてベンツAクラス以下だから。
そもそも、骨格からまるで違うし、衝突安全性もまるで違う。
LSといえどもAクラスの足元にも及ばんよ。

アウトバーンを想定されているメルセデスとでは、レクサスなんて比較すらアホらしいレベル。

メルセデスSクラスなんて雲上よ？LSごときが比較にすることすらアホらしいレベル。
そもそもトヨタの上位互換でしかないのよ、レクサスなんて。

Answer 1

リアサスがトーションビームのAクラスがLSに及ぶわけがありません。

以下引用です。

「スリーポインテッドスターに水戸黄門の印籠の様な効果を感じている人がいるのでしょう。

詳しい人は、メルセデスはFR(もしくはFRベースのAWD)のメーカーだと認識していますし、AクラスファミリーのFFシャーシはルノー/日産製で、安上がりなスキンチェンジモデルだと知っています。

当然ですが、
FセグとCセグのヒエラルキーを理解できない人は車音痴です。」

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11273858196?fr=ios_other

Answer 2

青山と追浜の元役員が友人です。
完成車メーカー出身の彼らが言うに
「日本と北米向けは160㎞以上で走る事は想定していない。欧州はシビックでも全開で走るのが普通に居るから、シャーシも別物。欧州純正のショック入れて、国内ではRSになっちゃう、、、、」と言っていました。
「車体剛性の考え方はレジェンド以前の国産車には無かった。ベンツをそれこそネジ一本までバラシて、体育館みたいなところに並べて、一つ一つ比べて行ってやっとわかったのが車体剛性だった」とも。

LSも欧州向けは車重が150㎏ほど重くなっています。
足だけじゃ全開走行は無理なので、補強入れまくりと言うのが簡単に推測できます。
それでもスットコドッコイ売れないのはマーケットの評価がその程度と言う事でしょう。

欧州駐在経験のある彼らが言うに
「欧州市場ではハンドリングだね。特にイギリスとイタリアは踏んで曲がるのを好むから」でした。

ブレンボが公開している100㎞⇒０ランキングでは国産車はほぼ出てきません。

とは言え、ゆったり、フワフワ、豪華な内装の見せ方、、、都内で乗るならレクサスです。（LSは後部座席に限りますけど）

Answer 3

格上、格下に拘っている時点で車の問題ではなく、同じ格でも人として「人格」に問題有りと気付いたほうがいいです。

Answer 4

車の基本性能は 走る 曲がる 止まる
ができてこそが車。もちろん 安全に が頭につきますが。

値段じゃなくこの3種の性能が高い方が優秀な車だと思います。
過去の事故例等みても安全というものの軍配はどちらなのかもわかりますよね。
そのうちニュースで逆走があり、高級外車と乗用車が正面衝突しました というのが流れたとき
人体へのダメージ量で 判断がつくよ。

Answer 5

今度はクラウンvsレクサスは一段落して、ベンツvsレクサスなの？

1周回ってるけど、同じ人がクラウンあげたり、レクサスあげたり、ベンツあげたりしてるだけ？

〇〇〇〇信者は〇〇〇〇は■■■■より上とか▲▲▲▲より上とか、そんなことばっかり言ってるからダメなのでは？

って、その通り、そんなことを〇〇〇〇と■■■■と▲▲▲▲を適当に入れ替えて、ずっ〜〜と知恵袋を専有している輩がダメなんだよ

なにも産み出さないアンチ活動反対！