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トヨタ セルシオ 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.0 (レビュー件数 742件)

アクセス数
ランキング
239
車体寸法
(全長×全幅×全高)
5015×1830×1470mm〜
5015×1830×1490mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 4292cc

概要 セルシオ

環境性能を向上

排出ガスをよりクリーン化することで、「平成17年度基準排出ガス75%低減レベル」「平成22年度燃費基準」を達成した。(2004.7)

世界基準となったトヨタのフラッグシップセダン

トヨタの最上級サルーンであったセルシオ。2006年、レクサスブランドのフラッグシップ「LS」の登場によって、3代目で生産終了となったが、その圧倒的な静寂性をはじめ、高品質な内外装や、細部に至るまで妥協を許さない車作りは、日本を代表する高級セダンとして世界にインパクトを与えた。パワートレインは、最終型には4.3LV8エンジンを搭載。滑らかな加速性能と静粛性を誇っていた。また、クルーズコントロールやミリ波レーザーを採用したプリクラッシュセーフティシステムなど、当時としては非常に先進的な装備を備えていた。(2016.3)

グレード一覧 7グレード セルシオ 2004年7月一部改良

グレード名 4.3 A仕様(AT) 4.3 eR仕様(AT) 4.3 C仕様(AT) 4.3 C仕様 インテリアセレクション(AT) 4.3 C仕様 Fパッケージ(AT) 4.3 C仕様 Fパッケージインテリアセレクション(AT)
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新車価格(税込) 593.3万円 651.0万円 666.8万円 721.3万円 747.6万円 787.5万円
発売年月 2004年7月 2004年7月 2004年7月 2004年7月 2004年7月 2004年7月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 DBA-UCF30 DBA-UCF30 DBA-UCF31 DBA-UCF31 DBA-UCF31 DBA-UCF31
トランスミッション フロア6AT フロア6AT フロア6AT フロア6AT フロア6AT フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 5015×1830×1490mm 5015×1830×1490mm 5015×1830×1470mm 5015×1830×1470mm 5015×1830×1470mm 5015×1830×1470mm
車両重量 1800kg 1830kg 1820kg 1850kg 1850kg 1870kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 225/55R17 245/45R18 225/55R17 225/55R17 225/55R17 225/55R17
タイヤ(後輪) 225/55R17 245/45R18 225/55R17 225/55R17 225/55R17 225/55R17
過給器 なし なし なし なし なし なし
総排気量 4292cc 4292cc 4292cc 4292cc 4292cc 4292cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 84L 84L 84L 84L 84L 84L
燃費(10.15モード) 8.9km/L 8.9km/L 8.9km/L 8.9km/L 8.9km/L 8.9km/L
燃費(JC08モード) - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
280(206)/5600 280(206)/5600 280(206)/5600 280(206)/5600 280(206)/5600 280(206)/5600
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
43.8(430)/3400 43.8(430)/3400 43.8(430)/3400 43.8(430)/3400 43.8(430)/3400 43.8(430)/3400
最小回転半径 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m 5.2m
グレード名 4.3 V430-R(AT)
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新車価格(税込) 1029.0万円
発売年月 2005年4月
駆動方式 FR(後輪駆動)
車両形式 DBA-UCF30
トランスミッション フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 5015×1830×1465mm
車両重量 1830kg
乗車定員 5名
タイヤ(前輪) 245/45R18
タイヤ(後輪) 275/40R18
過給器 スーパーチャージャー
総排気量 4292cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 84L
燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) -
燃費(WLTCモード) -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
354(260)/5700
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
57.0(559)/3900
最小回転半径 -

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 セルシオ

レビュー 総合平均評価 4.0点(742件) セルシオ

  • 過去の車

    評価:

    5.0

    やっちぃー7 さん 2020.7.20

    グレード: eR仕様(AT_4.3) 2004年式 乗車形式: 過去所有

    国産だけあってハンドルが軽く走りやすく疲れる事がなかった。今乗ってるBMWより乗りたいと思える車であった。

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  • LS430仕様セルシオ

    評価:

    3.0

    alba2800 さん 2020.5.11

    グレード: B仕様eRバージョン(AT) 2000年式 乗車形式: 仕事用

    高級セダンは良い!

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  • この時代最高の品質

    評価:

    5.0

    beat8798 さん 2020.5.4

    グレード: A仕様(AT_4.3) 2004年式 乗車形式: 過去所有

     LS世代は「シュッと」しすぎたボディデザインで、我々アラ還世代には全く刺さりません。あれに乗っていると、なんだか無理して若さを演出しようとする残念なエロオヤジに見られそうで・・・若者のクルマになっちゃった気がします、LS。  その点、ずんぐり・ボッこい「田舎者」的なボディの30後期は、サイコーのおやじデザインのクルマでしたね。1470mmの車高といっても、サイド面が比較的立っているので、乗降時に頭をぶつけることは一度もなかった。これがBM・MB(LSも)では、そうはいかない・・・  とにかく、サイコーのおやじクルマでした。  ただし、運転しても楽しさは、ない。(威張りやハッタリは十分に効くんだけどねえ)  だから4年しか所有できなかった。今のセルシオ中古って、若者のクルマですよ。駆け抜ける喜びを知らない若者なら楽しめるでしょう。いじり倒してね。  でも、我々クルマ通が一生楽しめる種類のブツではない。断言できます。  セカンドカーとしての所有なら、アリかもしれません。でも、税金が毎年9枚諭吉じゃあねえ・・・自分は許せても、女房殿は許さない。

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