なぜ日産はフェアレディＺを死語にしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

どこのメーカーでも売れない赤字のスポーツカーは死語にするのが経営者として正しい経営判断だと思うのですが。
例えばトヨタはセリカやスープラを死んだり生き返ったり死んだり。
例えばホンダのＳ８００とかＳ２０００とかＳ６６０を死んだり生き返ったり死んだり。
例えばマツダのＲＸ‐７とかＲＸ‐８を死んだり生き返ったり死んだり。
スポーツカーて世界の景気で出したり止めたりを繰り返すのが経営者として正しい経営判断だと思うのですが。
よく分からないのですが。
日産て経営難だし。
フェアレディＺて米国でもそんな売れなくなったし。
なぜ日産はフェアレディＺを続けるのですか。
トヨタや日産やマツダなら死語にするのが経営者として正しい経営判断だと思うのですが。

と質問したら。
マツダをトヨタやホンダと一緒にするな。
マツダにはロードスターがある。
という回答がありそうですが。

ロードスターは米国でも欧州でもそこそこ売れているので分かるのですが。
フェアレディＺて米国でも欧州でも中国でも中東でも売れていないし。

それはそれとして。
日産がＧＴ‐Ｒを死語にしたのは経営者として正しい経営判断をしたと言えますが。
なぜ日産は会社が赤字でフェアレディＺも世界的には売れていないのに日産はフェアレディＺを続けるのですか。

余談ですが。
トヨタのスープラなんか他社に丸投げで作らせて一瞬にして死語になりましたが。

Answer 1

死語って何ですか？意味不明。

Answer 2

使わなくても商標登録を保持し続けている。
かかる費用（特許庁への印紙代） 10年一括： 1区分あたり 43,600円
特許庁に払う更新料は企業規模からすれば微々たるもの

Answer 3

日産はフェアレディーZを外観を過去以上にアメリカ人の好みにしたので、日本市場は捨てたと思ったらアメリカでさほど売れないので日本での営業努力を考え始めたようですが所詮は日本人が好む欧州スタイルではないので無理なんでしょう。後部の外観（テールランプ）を変えないと日本では無理。

Answer 4

国産で初めてスポーツカーと名乗れる車を北米で激売した歴史のある名前だから。

Answer 5

まあ、実際に消滅したラングレーの黒歴史もあるしね、シニアは不吉な車の印象が強すぎるのかな

Answer 6

名前がカッコいいからに決まっておろう！
たわけ！！！

Answer 7

日本で爆発的に売れたフェアレディZは、
アメリカ（米国では、”ダットサン240Z”）でも
人気があったのではないですか？
フェアレディはスカイラインと並んで、
日産のスポーツカーの代名詞みたいに
なってるので死語にはならないのでは？

Answer 8

だから、死語は固有名詞には使わないって！
国語の勉強でもしたら。
徳川家康も亡くなったから、死語なの？