トヨタ車の頭文字。 前から疑問に思ってたんですが、なんでトヨタ車の頭文字って「Ｃ」ばっかりなんでしょう？

Question

最近はそうでもなくなりましたが、ざっと紐解いても、クラウン、センチュリー、コロナ、カムリ、カリーナ、カローラ、コルサ、セリカ、セルシオ、コースター、クレスタ、チェイサー等々（まだあるかも）この意味付けをご存知の方、教えて下さいませ。（ダイハツから出てたスターレットもコンソルテちゅう名前やでしかし）

補足

今現在三名の方々の回答受け取っております。皆さん親切にありがとうございます。やはりブランド化の一種で、「ぼんやりとした意味付け」を狙ったんでしょうか？ ＢＡは投票とします。またよろしくお願いします。（初代シルビアカッコいいでしかし。）

Answer 1

詳しい理由はしらないけど、今で言うコーポレート・アイデンティティって言う奴じゃなかったのかな？

でも、「Ｃ」に拘らなくなって２０年くらい経つと思います。
せりかもカリーナも消滅していますしね。


ただ、誤解が一つ。
ダイハツのコンソルテは（おそらく）トヨタと提携する以前から出ていた車で、トヨタのパブリカが２代目になったのと同時に兄弟車になったはず。
1960～1970年代にかけてと記憶していますけれど、「コンソルテ・ベルリーナ」というオープンのバージョンもあった車です。

パブリカの２代目の途中で「パブリカ・スターレット」がデビュー。当初はクーペだけで後に４ドアが追加されたはずです。
ダイハツにもＯＥＭで出され（といっても生産はダイハツ）、コンソルテクーペとして販売されました。1000のエンジンはダイハツオリジナルのエンジンでトヨタ製の1000ccよりも評価が高かったと記憶しています。

「Ｃ」の車で抜けているものは「カルディナ」と輸出仕様のマークⅡで「クレシーダ」というのがあったと思います。

Answer 2

Crown、Corona、Corollaが偶々ヒット作になって、共通する頭文字Cにあやかりたかったからだ、と言うのが昔の定説。外したPublicaや初代Starletはヒット作だとは言い難い。

Answer 3

a123acngさん 誤解がひとつ

① ダイハツのコンソルテは、トヨタのパブリカが２代目になった時に兄弟車としてと登場します。（1969年です。それ以前はありません）
② トヨタとの提携以前のダイハツはコンパーノです。1962年のモータショーで800ccのバンとして発表されました。イタリアのカロツェリアのヴィニアーレのデザインでした。 翌年の発売時はバンとワゴンが同時発売。1964年にセダンのコンパーノ・ベルリーナが発売され、オープンカーのコンパーノ・スパイダーは1965年に登場します。 1000ccエンジン追加や4ドアセダンの追加など車種展開を図りますが トヨタと提携後は１回のマイナーチェンジの後、前述のコンソルテに後を引き継ぐ形で1969年生産を終わります。