トヨタのハイブリッドに乗っている方、日頃車に乗っててイライラしませんか？？

Question

最新のプリウスは改善されているらしいですが、今まで乗ったことのあるアクア、ヤリスクロス、カローラツーリング、カムリ、全てにおいてどれだけ頑張っても綺麗に止まれません。

通常のトルコンAT車の場合はトヨタ車でも綺麗に、同乗者にいつ停止したの？って言われるような停止が出来ます。

しかし、THS2モデルではある程度ブレーキを抜くとクリープモードになってしまい車が加速してしまい、絶対カクンとなります。

少し早めの速度から強めにブレーキをかけていく時も、途中で回生ブレーキから通常ブレーキに移行されるのか、同じペダル踏み込み量でも減速Gが変化します。

燃費の良さは魅力に感じるものの、ドライバビリティの悪さがどうしても気になります。というか停車の度にイライラします。

停車の旅にNに入れる訳にもいかないですし。

THS2はもう1000万台位は売れてるんじゃないですかね？？なぜ未だに改善されないのでしょう？？開発者は誰も気にしないのでしょうか？？乗ってる人達は全く気にならないですか？？

Answer 1

仕組み上仕方ありません

同様にガソリン車でも「アイドリングストップ機構」付きも、綺麗に停止・発進させることが出来ません・・・・・（笑）

特に停止時にいつ止まったか分からないよう、ブレーキをスッ抜いて、サスペンションの沈み＞伸びまで抑えるよう考えるほど、丁寧な運転を心がけるドライバーにとっては結構苦痛です・・・

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました_( ˙꒳˙ )_

Answer 2

2024年式のカローラツーリングに乗ってます。
綺麗に止まれますよ。

Answer 3

現行モデルのさらに今現在のアクアは停止直前のクリープ制御は改善してますよ。

今乗ってるのが納車されるまでの間に自動防眩ミラーが付く前の現行モデルを借りてましたがこっちは停止直前のクリープ出力が強すぎてうまく止まれなかった。
代わりに回生発電ブレーキから摩擦ブレーキに切り替わるのがほぼわからないくらいに制御されてました。
納車された車はクリープはきれいに制御されてて不満はないんですが摩擦ブレーキに切り替わった瞬間に減速がすっぽ抜ける感じがあってブレーキの踏み増しが必要です。
三か月たちますけど大して変わってないのでブレーキパッドの当たり面が悪いという話ではなさそうです。

ハイブリッドブレーキの味付けって難しいんだなって実感してます。

Answer 4

これはコンピュータが振り分ける部分なので、特性上仕方が無い部分だと思いますよ。
幾度となく改善はしてる模様ですが、完璧な物はおそらく無理でしょう。

速度計0になってもディスクブレーキで止まるまでわずかに進んでたりとかある位だし。

Answer 5

ヤリスクロスに乗っています。まあ、慣れの問題かと。
前車がスバルXVだったので、すごく運転しやすかったです。

今ならクロストレックのストロングハイブリッドが良いと思います。四駆がいいですが、2WDでもかなり上質です。
スバル車は、一度乗ると禁断のドアを開けた感じで、燃費さえこだわらなければ最高だと思う。

Answer 6

トヨタのハイブリッドは構造上カックン停止になってしまうのは宿命です。
諦めましょう。

Answer 7

20、30、50と乗ってますが、カックンになりやすいですね。
昔から見ると良くなりましたが、50もまだまだですね。
カックンにならないよう心がけてますが、気を抜くとカックンになります。
回生ブレーキの宿命ですね。
60は良くなりましたけど。