なぜＶ型４気筒のクルマてないのですか。 Ｖ型６気筒はコストダウンの産物などとYahoo!知恵袋では言われていますが。 だったら直列４気筒もV型４気筒にしてコストダウンしたほうがいいじゃん。

Question

まぁ例えばクラウンですが。
本来Ｖ型６気筒３５００㏄のクラウンですが。
最近はダウンサイジングなどといわれて直列４気筒のターボとかハイブリッドがメインになっていますが。
なぜクラウンはＶ型４気筒のターボやハイブリッドにしないのですか。
そのＶ型４気筒をＦＦのカムリに流用すればいいじゃん。
Ｖ型のメリットはＦＦにもＦＲにも流用できることなのでは。
わざわざクラウンのＦＲ用に直列４気筒を作るのってコストアップで無駄なのでは。

と質問したら。
トヨタのお客様相談室に聞け。
という回答がありそうですが。

最近のトヨタ車てみんなハイブリッドでエンジンルームがエンジンとモーターでぎゅうぎゅう詰めですが。
Ｖ型４気筒にすればコンパクトになるからエンジンルームに余裕ができるのでは。


それはそれとして。
なぜ直列４気筒を廃止してＶ型４気筒にしないのですか。
クラウンのためにＦＲ用の直列４気筒を作るのって無駄だと思うのですが。
クラウンもカムリもＶ型４気筒にすればエンジンを共有できるのでいいのでは。

Answer 1

だからトヨタは直4を直3に変えると言っている。

ベストカーWeb：新情報判明!! トヨタ新型ヴィッツは「ヤリス」と改名して2019年に登場!!
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2864

Answer 2

ドイツフォードのタウナスとか、戦前から戦後までのランチアの狭角V4とかググってから、また新しいネタ探しに邁進してください

Answer 3

Ｖ４エンジンはスバルが量産しています。

水平対向は角度が異なるＶ型エンジン構造。

直４は古典的構造なので信頼性が高い❗️
ヤマハ２ＴＧは当時、世界で最も生産されたＤＯＨＣで有名。

クラウンもダウンサイジング対象なので直４が最適なのでは？

Ｓ１３や１８０ＳＸは世界最高水準と世界評価された時代も有ったので。

昔はクラウンと言えばＶ８
いつでも買える価格帯のクラウンなら直４で必要十分な性能。
マーチ、フィットなども直４。