トヨタ bZ4X 「国産BEVトップの走行距離だけじゃない」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

国産BEVトップの走行距離だけじゃない

2026.3.13

年式

2023年11月〜モデル

総評

外観はより上質に、インテリアはもっとシンプルに。走りの基本性能を見直しつつ、シート表皮を変更して従来よりも乗り心地をアップ。バッテリー強化で爽快な加速と共に航続距離をのばし、バッテリーマネジメントで充電性能まで向上。従来の弱点をすべて克服した、完璧な１台の誕生となっています。

満足している点

クルマを改良するだけでなく、トヨタとして初めて純正の普通充電器を販売店オプションとして新設定したことや、新充電サービス「TEEMO」を立ち上げ、月額基本料金無料として誰でも使いやすい体制を整えたこと、さらに販売店への充電器設置を拡充し、セールススタッフ自らが電気自動車のある生活を体験して実感としてメリット・デメリットを共有することでリアルな接客ができるようにするといった、電気自動車を「本気で」売る体制を整えたこと。

不満な点

２日間にわたる試乗中、いろいろ探しましたがとくに不満を覚える点は見当たらず。しいてあげれば……という程度ですが、イルミネーションがさりげなさすぎて点灯してもあんまり印象に残らないところくらいでしょうか。もう少し、色味や点灯する場所が主張するものにしてもよさそうかなと思いました。まぁ、これも好みでしょうが。

デザイン

5

従来よりもさらにダイナミックで先進的な印象が際立つスタイリングになっています。真一文字に広がるハンマーヘッド形状のフロントはスポーティでありながら、フードの中央から左右にのびるLEDデイタイムランニングランプによって、遠くからでも個性的で凛とした存在感を放っています。ただスタイリッシュというだけでなく、BEVとしての貫禄を感じさせるデザインとなっています。

走行性能

5

しっかりと路面を捉える接地感を感じながらも、ショックのない上質でなめらかな加速フィール。目指したのはすべてのシーンでスムーズに動くことだというように、今回の改良ではボディの剛性やステアリングフィールのダイレクト感、リアの接地感を高めるなど、コツコツと細かな部分にまで手が入れられています。

乗り心地

5

腰下にはガッシリとした重厚感があり、ちょっとくらいの路面の荒れや横風にはびくともしない直進安定性で、乗り心地にも落ち着きがあります。足まわりは従来よりもやや柔らかめのセッティングとしており、ゴツゴツとした不快な振動を抑え、シートの表皮も柔らかいものに変更して包まれるようなリラックス感を演出。フロントのサイドに合わせガラスを採用するなどで、静粛性も向上しています。

積載性

4

バッテリーを床下に積むためラゲッジのフロア高はやや高めにはなるものの、デッキボードで高さを変えることができ、フラットで左右の出っ張りも小さく、荷物が効率的に積みやすくなっています。６：４分割の後席を倒すと、ほぼフルフラットになるのも便利です。

燃費

5

空力をはじめバッテリーマネジメントやエネルギーロスといったすべてを見直し、fWDモデルの一充電走行距離は、国産車トップとなる746km（WLTCモード）を実現。4WDモデルでも６８７km（W L T Cモード）で、充電性能も飛躍的にアップしています。モード切り替えでエコモードもあります。

価格

5

上位モデルのZでもFWDが550万円ですが、国からの補助金が134万円（2026年3月まで確定。その後は未定）でさらに自治体ごとの補助金をプラスすると、もうプリウスを買うのと同等か安いくらいになるという、今まさにコスパ最強の１台。